FF运动性如何？

尽管我一直认为发动机在车尾才是超级跑车的特征，但很显然这只是我自己的一厢情愿，因为太多的性能超群的车型，发动机都位于车的前部，不过法拉利方面也并不希望消费者用超级跑车的标准来衡量FF，因为它是一辆猎装车、一辆极致性能GT跑车。

12缸的发动机作为传统项目被保持了下来，不过与612 Scaglietti上的那台5.7L V12发动机不同，FF采用了全新的GDI 6.3L V12发动机，不仅排量增加，还增加了众多新技术，包括缸内直喷、高性能低排放系统等，转速在1000转时就能输出高达500牛米的扭矩，推动1.88吨的车身毫无压力。变速箱依然是近年来法拉利主力使用的7速F1双离合变速箱，优点是换挡速度以及传动效率较为理想，缺点和多数双离合一样是稳定性不如手动挡或传统AMT变速箱，好在并无伤大雅。

把拧动钥匙后，按下方向盘上的启动按键，FF的启动时发出的声响会惊倒周围的很多人，这也是法拉利独特的气质之一，因为这像是男高音在演出前的清嗓，不过怠速时12个气缸所产生的声音并不算悦耳，它也像是在期待着前行，只有在奔跑的时候，FF才能显示出真正实力。

油门踏板的设定并不激进，较硬的回馈轻易不会让驾驶者脚下“犯错”，所以低速下想要挪动FF并不困难，多数驾驶者都可以很快掌握FF的油门力度；方向盘的圈数很少，也就意味着很多情况下的转弯不需要很大的幅度，这一点会是刚接触FF的驾驶者所需要适应的，不过较有力度的设定也在一定程度上降低了转向中存在的风险，相对来说还是适应转向力度要比适应转向灯的位置更加容易一些。

12缸发动机的FF并非温顺的小马驹，而是一匹不折不扣的烈马，只要驾驶者胆敢挑逗油门踏板，在任何模式下，变速箱都会让发动机转速逼近红线区，巨大的声响已经盖过令人眩晕的加速度，身体感受着全方位的冲击力……这不仅是458或599应该带给驾驶者，而是成为一个法拉利车而需要具备的基本气质。

出于对试驾车的爱护，我们并没有开着FF去“攻山”或进行苛刻的操控测试，而是选在城市以及近郊来静下心来感受这款车应有的行驶气质，不过没有激烈的驾驶也就意味着我们并没有太多机会体会这款四驱车的极限到底在哪里，出于对法拉利运动性的信任、对于四驱系统稳定性和循迹性的信任，我们在每一次的驾驶中都感觉到信心，而不是那种怕因为闪失将价值昂贵的法拉利跑车“报销”掉的担心，因为它看起来、开起来都令人非常有信心。所以说FF是“服帖于人”的“烈马”。

这款四驱GT跑车能跑多快一定是很多人关心的，对此法拉利给FF的0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，这是在欧洲的空气、良好的油品质量以及采用“弹射起步”模式下跑出的。如果在北京市，加最普通的京标95号(97号)汽油，不用弹射起步模式，FF能跑多快？

答案是4.49秒。我们相信FF的驾驶者即便对速度再没有追求，从静止全油门加速到100公里/小时的激情或想法还是有的，所以我们只是选择了使用运动模式，不带转速，直接油门到底，得出的加速时间令人满意，可以说我们此次得出的这个数字是几乎所有车主在正常道路上都可以开出的，只需要稳住方向，将油门踩到底，当你还没来得及舒缓因为加速度导致头皮发胀的情况时，请首要注意时速表，因为很可能已经超速。

制动系统也是一辆法拉利车所不需要担心的，由于时间限制，我们进对FF进行了一次100-0公里/小时的紧急制动，所用距离35.85米。可能这数字还不如我们之前测试过的轿跑车，但这是一次的制动，相信如果全新Brembo碳陶瓷制动盘的温度达到最佳的话，打破凤凰测34.92米的最好制动成绩并非难事。