Audi Sport-S5

  • 厂  商:Audi Sport
  • 级  别:跑车
  • 发动机:3.0T
  • 变速箱:自动
  • 结  构:三厢 敞篷

深度试驾奥迪魅惑S5 性能才是精华所在

2012年10月03日 11:45 来源:车王 0人参与 0条评论

深度试驾奥迪魅惑S5 性能才是精华所在

它有着魅惑的双眸,动感流畅的四门轿跑车造型,但这并非奥迪S5 Sportback的全部,性能才是它的精华

RS4/RS5和RS6的缺席,使得奥迪S5 Sportback成为该品牌在中国大陆地区性能最强的四门轿车,虽然产品定位上并不对等,但它还是要担负起与BMW M3以及奔驰C 63 AMG竞争的责任。与后两者相比,前者并没有嚣张的空气动力学套件,也没有显赫声望和众多荣耀,但凭借3.0T发动机以及Quattro四驱系统,在日常驾驶中,它却有着可以和高性能轿车比肩的能力,更重要的是,在小改款之后,这辆四门轿跑车变得更加魅惑了。

深度试驾奥迪魅惑S5 性能才是精华所在

低调的诱惑

跑车需要第一眼就把人诱惑住,奥迪显然做到了,善于运用光影艺术的奥迪赋予了小改款S5 Sportback魅惑的双眼,迷人的日间行车灯不仅让它犀利有神,同时进一步提升科技感。在灯光领域,奥迪的功力可谓炉火纯青,虽不乏后来者,但大多东施效颦,能给人艺术感的并不多见。新一代日间行车灯从原来的点状变为带状,从原来的略显保守变得富有攻击性,同时也带来了视觉上的变化,不再单调。

全新的家族风格进气格栅比原来更犀利,之前的倒梯形进气格栅已经开始变得平淡,在日本设计师和田智的手下,顶部增加了两个拐角,刚好与车灯左侧线条平行,增加变化的同时也不会显得紊乱。车身比例没有改变,整体线条也沿用之前的样式,四门轿跑风格让车身更为修长,弧线从车顶一直延伸到尾部,而短小的车尾并不会让人感觉到生硬。说到四门轿跑,其实S5 Sportback是奥迪最早的四门轿跑系列,直到A7上市之后,消费者的视线才被转移。

深度试驾奥迪魅惑S5 性能才是精华所在

尾灯同样采用了线与面结合的形式,今后奥迪也会将此作为家族风格而进行统一。另外,奥迪对于S5 Sportback的外观并没有做大肆渲染,你只能从车头和车尾的S5标识以及四出尾排看出它与普通A5的不同,这似乎太过低调,但却并不阻碍人们被奥迪S5 Sportback所吸引。

进入车内,你会发现奥迪对于细节做出了改变,驾驶模式调节按钮进行了简化,只剩下一个按键,按动后会顺序改变驾驶模式,也许没有以前直观,但因为实际使用率不高,这样可以节省出空间给自动启停按钮。其他方面,球形挡把头和平底方向盘是S系列区别于普通版的主要特征,而且为了营造运动感,奥迪还为S5 Sportback提供了碳纤维和铝制拉丝装饰条。

四门轿跑的优势就在于拥有更好的实用性,通常来说只要身材不是太过高大,后排坐进两名成年人不是问题,况且它还有2811毫米的轴距作为保证,纵向空间不会拥挤,而且前排的一体式运动座椅也并没有为了追求性能而放弃舒适性。此外掀背式设计提升了后备厢的实用性,480升的储物空间能够装下很多东西,这方面甚至要胜过很多轿车。

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高调的性能
  奥迪S5 Sportback真正神奇之处在于其性能,而这也是它最吸引人的地方。3.0升V6发动机增加了机械增压器,虽然这款发动机广泛出现在奥迪各种车型上,但最大245千瓦的输出功率暗示其并非等闲之辈。5秒的百公里加速成绩可能不会吓到你,也没有超跑或者高性能轿车那么惊艳,但这是所有人都可以做出的成绩,不需要任何电子系统辅助就可达到。Quattro四驱系统可以将动力分配到四个车轮,所以当那些后驱大马力超跑等还在为如何将轮胎摩擦力发挥到极限,努力去寻找最优的油门力度,并为此而苦恼的时候,奥迪S5 Sportback的驾驶者却已经轻轻松松地急速前行,所以在普通公路上,它似乎无所畏惧。

  3.0T发动机虽然没有惊人的排量,但在机械增压的辅助下,它却有着不平凡的表现。摒弃了沉重的4.2升V8发动机后的奥迪S5 Sportback变得轻盈敏捷,车头不再沉重,前后轴的载荷也更趋于合理。多数时间它都安静地工作着,配合7挡S-tronic双离合变速器,即使在高速巡航时转速也不超过1500转/分,所以奥迪S5 Sportback是理性的,它没有为了性能而牺牲实用性,如果驾驶得当,平均油耗可以控制在13升左右,而如果路面畅通,甚至可以将成绩下探到10升以下,相比自家的RS系列以及竞争对手,它更节省资源、节省金钱,并且61升的油箱可以避免每天去一趟加油站的尴尬与无奈。另外为了减少排放,奥迪S5 Sportback增加了自动启停系统,只是在拥堵的北京城,这个功能并不实用,频繁的起起停停会影响行驶的连贯性,让车辆行动迟缓。

深度试驾奥迪魅惑S5 性能才是精华所在

奥迪S5 Sportback的理性还表现在噪音控制方面,四出排气并没有刻意追求运动性,只要你不用力踩下油门踏板,它们并不会发出太过吵闹的声浪。多数时间排气管只在降挡补油时才能听到一两声爆破音,其余时候车内乘客基本听不到来自车尾的声音,可以静静地欣赏来自于B&O高级音响的天籁之音。也许浑厚有力的排气更容易振奋人心,让你的肾上腺素加剧分泌,但S5 Sportback的车主肯定更在意实用性,这是一辆用来日常上下班的工具,并非拿来去赛道拼圈速的机器,所以它需要低调并且舒适。

  从实用性出发,Quattro四驱系统就显得更有必要,第六代Quattro系统采用了冠状齿轮中央差速器,而非以往的托森差速锁,体积更小,前后轴的扭矩分配范围也变得更大,日常实用性更高。这套系统由多片式离合器组成,通过电子系统控制离合器来分配前后轴动力输出。通常情况下奥迪S5 Sportback会将60%的动力传递给后轴,而当侦测到前轮打滑时,后轴最多可以获得85%的动力,当后轮产生滑动时,前轴最多可以得到70%的动力。

[责任编辑:zhangss]

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