动力系统及驾驶辅助配置：科技引发的变化

动力系统的升级引人关注，2.0L GDi直喷发动机具有很不错的科技形象，直喷发动机+双离合的组合不仅动力参数较老款大幅度提升，燃油经济性也获得很大改善，2.0L直喷发动机的喷油压力达到200巴，发动机的压缩比更是高达12:1，但它依然可以放心使用93号汽油。

新福克斯还搭载了进气格栅主动关闭系统，根据发动机温度和所需进气量调节百叶窗式叶片的开启角度，在冷启动时可以让发动机更快到达正常的运转温度，而在高速巡航时叶片关闭也可以降低行驶空气阻力，从而减少能耗，提升新福克斯的油耗效率。

变速器方面，除了5速手动变速器外，新福克斯用Powershift双离合变速器取代了老旧的4AT，6速双离合变速器具有换挡速度快，传动效率高的优势，这在很大程度上改善了老款车加速迟缓、油耗高的缺点。新福克斯在中控台安装了很漂亮的换挡杆，手刹的造型也够独特，有点类似飞机的驾驶舱。但我感觉档位切换的阻尼感还应该再清晰一些，尤其是从P档进入R档时，稍有不慎可能会挂到N档。

新福克斯的手动模式采用了最近美系车热衷的按钮式操作，位于换挡杆侧面的按键在进入S运动模式后才可以激活。但激烈驾驶的环境下右手必须离开方向盘，在那两个小按键上切换档位并不容易。相比之下我更喜欢老款福克斯前推减档、后拉加档的手动模式。

全新的2.0L GDi发动机功率和扭矩均有一定幅度的提升，这台发动机偏好高转速的运转，峰值扭矩出现在4000rpm，也是动力表现的分水岭：低于4000rpm时动态表现不算出众，即便在油门踏板上施加较大压力，转速攀升也有些慵懒。不过这台2.0L发动机在中低速的动力储备也完全能够让福克斯轻快的跑起来。

若要它的的动感表现和那副进攻性十足的前脸搭配起来，要等到发动机转速超过4000rpm之后，会感觉到明显的扭矩爆发，发动机对油门的反应也变得活跃。在中高转速区，这台4缸发动机的声线高亢而且纯正，声音颇有激情，很擅长调动驾驶员的积极性，其声响效果比老款福克斯有质的提升。

6速双离合变速器换挡速度不像大众的DSG那么快，但仍在普通自动变速器之上。福特的Powershift变速器性格和GDi发动机近似，在低转速区加速时不算很主动，最好用全油门的动作去点醒它。

在日常驾驶时新福克斯比较偏重节油，若把档位切换到S档运动模式，新福克斯的表现就立刻找到小钢炮的感觉，发动机转速时刻保持在2500rpm以上，即便是下坡长时间收油滑行，变速器也不会擅自升档，和大众、通用旗下的同级别轿车比，新福克斯在运动化方面走得更远，对驾驶者的服从度也更高。

电子辅助驾驶系统也前所未有的丰富：新福克斯全系标配TCS牵引力控制系统和ESC车身稳定程序，另外BLIS盲点信息系统和低速行车安全系统也出现在新福克斯上，虽然这两项配置只有三厢版的顶配车型才能享有（2.0AT豪华型标配/1.6AT尊贵型选配），但这些配置是以往只在中高级轿车上才见得到，首次出现在紧凑级轿车上，配置堪称“跨级”。由此可见，新福克斯非常注重安全配置，除了一系列驾驶辅助安全系统，它还标配前排正/侧气囊，在欧洲的碰撞测试中它获得5星评价。

新福克斯顶配车型搭载的低速安全行车系统在30km/h之内启动，侦测到前方的障碍物会自动实施全力刹车。其工作原理与沃尔沃XC60、S60上配备的城市安全系统是一样的，作为沃尔沃品牌的前任东家，福特的产品上出现这项功能是理所当然。

BLIS盲点信息系统也对驾驶安全性有很大的帮助，以往这项配置只在身价较高的豪华车上出现，如今出现在新福克斯这款家用车上无疑是个很有吸引力的卖点。 BLIS盲点信息系统通过雷达传感器探测到车身两侧后方的来车，并通过两侧后视镜上的黄色警示灯示意驾驶员，从而有效避免了并线、转弯时发生剐蹭的危险，尤其是夜间驾驶或雨雪天气等视线受阻的情况下，BLIS系统的帮助显得尤其重要。

除了高规格的底盘悬挂， 新福克斯全系都配弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。这项技术在上一代福克斯高性能RS版上首次使用，而新款福克斯在普通版本上就列为标配，足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。

与ESC电子稳定程序在危机时刻的安全保护不同，扭力分配系统虽然也有制动介入，但它绝不限制发动机动力输出，驾驶员在弯道中可以放心踩下油门，新福克斯的车头就如同钉在铁轨上行驶一样。如果继续向极限催逼，新福克斯展现出的是一丁点转向不足，然后车尾再表现出一点转向过度，二者交替进行，给驾驶员带来丰富的驾驭体验，还无需担忧可操控性和安全问题。