不用说了，动力系统和底盘系统完全相同

作为模块化生产的产物，全新迈腾旅行轿车的动力系统很显然采用的是与普通版迈腾车型相同的动力系统。依旧是那台EA888系列的2.0升涡轮增压发动机，配合它的也同样是那台DSG六速双离合自动变速箱，这套被大众称为黄金动力组合的"TSI+DSG动力总成"在目前以似乎已经成为了大众旗下车型的标准配置。

对于这套动力系统我们已经感受过无数次，从一汽-大众到上海大众再到上海大众斯柯达甚至是进口大众汽车，他们旗下都有着那么几款车型搭载的是这套系统，而这几款车在动力方面的感受也基本相同。

这款全新迈腾旅行轿车也不例外，当你将挡位挂入D挡踩下油门后，本着经济优先原则的双离合变速箱在衔接上依旧十分迅速，只是其在初段的反应方面并不十分积极。并且换挡时机会被控制的十分考前，只要转速表指针一超过1800转/分的刻度时，它便会完成"跳动"动作，从1000转/分左右重新向上攀爬。

正因如此，在对这套我们熟悉的动力总成进行燃油测试和噪音测试时，其变速箱都起到了十分重要的作用。无论是油耗还是噪音，它可以通过自身的调节起到很大的帮助作用。

其实，我并不喜欢这种慢吞吞的驾车方式，所以在我驾驶这款车型时，我基本都会将挡位切入S挡，不要小看这个简单的S挡，它与D挡的行车风格则有着十分明显的变化。

当你将挡位挂入S挡后，油门的灵敏度明显有了变化，动力的衔接也更加快速。此时，变速箱的想法便已不再是经济优先，它会更加在乎动力的输出程度，尽可能的将发动机转速保持在3000转/分以上，特别是当你kick-down时，转速表甚至会持续到6000转/分以上后才会跳动。

在拥有相同动力系统的同时，由于其是轿车的一款衍生车型，所以它们二者拥有着相同的底盘结构，其采用的也是那套前麦弗逊后四连杆的悬架组合。在结构方面它们完全相同，但由于旅行车的本质，大众对它的悬架有着不同的调校。相比于轿车而言，这台全新迈腾旅行轿车的悬架阻尼相对更大，减震弹簧可以更好的过滤掉来自路面的颠簸，让你拥有更好舒适度的同时也不会有坐船的感觉。

一直以来，无论是迈腾还是帕萨特都使用的是电子助力转向系统，它的便捷性不用我再多说，低速的轻便性和高速的稳定性是它最大的特点。由于车身结构的原因，在高速过弯时，全新迈腾旅行轿车的尾部会更加稳定，相对而言车辆的侧向极限会更大一些，但与此同时也是由于那个大大的"屁股"，使得其尾部的随动性不算十分理想，总是会有些许拖沓的感觉。