动力不变，驾驶感有微小升级

来到本文的关键部分，首先车型的动力系统没有任何变化，仍然是1.4TSI+7速DSG的配合，对于新宝来这个级别的车型来说，动力无论城市还是高速，都已经足够了。

日常驾驶油门响应迅速，这也是DSG变速器的优势所在。不过低速时，尤其是堵车频繁换挡时的平顺性，不说了，你们懂的。

方向盘的力度变沉了，力气小点转起来都有点费劲，我的同事 @王庭 作为老宝来车主，一路上试驾的时候一直在念叨这件事。

刹车变的更加线性了，会随着踏板力度逐渐增加刹车力。不像老款车型，轻轻点一下，就会释放至少50%的制动力。不知道这样的变化算是进步还是退步，虽然我喜欢老宝来的刹车感觉，不过相信大多数消费者应该更适应新宝来。

新宝来全系车型配备了ESP电子稳定系统，HHC坡起辅助系统，倒车雷达，顶配车型还配备了胎压监测系统，这一点非常值得肯定。

轮胎规格为205/55R16，采用的是韩泰的OPTIMO K415系列，特点为比较均衡，注重舒适性，市场售价每条大约450元左右。

悬挂仍然采用了前麦弗逊后扭力梁的设置，不过调校方面进行了微小的改进，体现在驾驶感受方面，底盘的厚重感有微小的提升，整体感更强。虽然调校仍然偏向舒适性，但是绝对保留了德系车的运动风格，这一点比朗逸要强一些。（同样的驾驶感觉差别也体现在迈腾和帕萨特上）

试驾总结

无疑新宝来的改款是成功的，虽然我的同事 @王庭 认为新宝来的改款，趋于大众的套娃风格，降低了新宝来外观上的辨识度，但是相信大多数消费者会喜欢新宝来的样子。而且新宝来在看的见的地方做的确实相当好，再加上大众的口碑，新宝来在11-14万这个价格区间上，绝对具备非常强的竞争力，他最主要的对手也许只有自家的南方兄弟朗逸了。

我们的美女编辑 @桂濛 之前对新宝来和新朗逸做了详细的静态对比，感兴趣的朋友可以点击下面图片详细了解。