傲虎的公路行走能力非常出色，注重操控的底盘调校能够充分在公路上展示它的实力，新傲虎给人最直观的感觉就是避震更硬了。为了获得更好的操控能力，只是单纯降低重心或许还不能达到斯巴鲁对于运动化的标准，所以更硬的悬挂或许是一个比较好的解决方案。虽然我们并没有在赛车场去感受极限驾驶的快感，但在通过减速带时生硬的感觉已经足够说明问题了。

傲虎213毫米的最小离地间隙优于大多数城市SUV，而全时四驱系统也能在一定程度上帮助车辆更好的应对一些坑洼、泥泞、湿滑的路面。不过毕竟它并不是一台专业越野车，即便顶配的3.6R的傲虎提供主动扭矩分配功能，但仍没有锁止装置，对于很多越野路面也就显得心有余而力不足了。

从市场定位来看，傲虎搭载2.5L发动机的车型显然更加主流，其动力对于其车身重量来说应对城市道路绰绰有余。由于搭载了四驱系统和车身稳定控制系统，起步并不会有明显的打滑现象，加速过程车辆的整体感非常好。车辆在起步瞬间有些许抬头现象，加上本身轮胎与轮眉间较大的间隙，会显得抬头比实际更加明显。配合CVT变速器，整个加速过程感觉很平顺，速度提升的感觉也并不像指针那般迅速，在9.69秒完成0-100km/h的加速，成绩表现还比较令人满意。

一般来说，SUV车型在制动性能方面都会比轿车稍有逊色，不过傲虎偏向跨界车型的定位还是让我在测试之前对其制动性能有较高的期望。在实际测试中也证实了我的预期。在制动初段，g值就迅速下探至-1.2以下，整个制动过程中的制动力度比较均匀，37.43m的100-0km/h制动成绩完全可以跟轿车相媲美。

总结：

斯巴鲁傲虎的定位介于SUV与旅行车之间，它同时拥有SUV与旅行车的优势，它在实用性方面的表现更加突出。2013款傲虎的升级不算多，但都算是比较实用的升级，更具野性的造型、213mm的最小离地间隙、车内多处细节的调整都让其综合表现更加出色。如果你希望购买一款既适合出行又偶尔可以“撒野”的车型，而且对车辆的品质有着更高的追求，傲虎是一个不错的选择。当然，如果更看重性价比的话，也许森林人会是更好的选择。