行驶表现

在来嘉峪关试驾之前，我对探险者这类美式SUV的感受并不多，主要是以前国内基本没有，所以只能依靠一些美式轿车、MPV比如老款GL8等的驾驶经验和美剧电影中的表现来臆测，它会是那种转向轻、悬挂软，开起来悠闲自得、只重舒适、不看操控的感觉么？带着这些疑问我坐进了探险者的驾驶席，很快真实的感受给出了答案。

看起来、坐起来很美式的探险者，开起来又怎样呢？其实，它并不像我想象中的那样，或者说不再那么传统的美式风格，比如转向。双手握住的方向盘尺寸相比于车身显得很小巧，而EPAS电动转向助力系统作用下的转向力度也不是那么轻巧，即便是在低速行驶中，你也能感觉到带有明显韧性的回馈。

如此一来，像美国大片中很多男主人公那样很帅的单手握持在方向盘上方，轻松惬意地在笔直地高速公路上巡航的驾驶姿态是不太现实了，这也从一方面纠正了驾驶者姿态，让你时刻以安全合理的姿势驾驶。另一方面，转向系统的指向性也不在是一片虚无缥缈，驾驶者通过方向盘角度对车身前进方向的控制更有信心，也更利于在弯道中驾驶。

这种操控感觉的转变，说明福特的SUV产品在调校时也充分考虑了美国以外市场消费者的需要，并不是所有国家的确都像美国西部那样到处是平坦宽敞的高速公路，有时候在自驾时遇到起伏多弯的路面，全新探险者能提供比以往美式SUV更好的操控感。但是，它依然是一辆美式SUV，车身对方向的反应并不是快速而直接的类型，一方面是车大，另一方面还是转向的调校风格不适合激烈驾驶风格。

通过车身传递给驾驶者的路感也比我想象中要清晰很多，轮胎压过地面石子也能有所感知，这显然也跟美式风格有所不同。在城市道路行驶，能感觉到探险者的悬挂设定还是很有韧性的，甚至在经过较大颠簸时感觉有点硬，导致对路面震动的吸收还不够彻底，好在车内的座椅很软，最终不会对乘坐者的屁股造成太大负担。

其实，这样的悬挂设定也是处于车辆操控稳定性的考虑，因为探险者的自重超过了2.2吨，为了保证车辆在加速、刹车和转向时车身获得足够的支撑性，悬挂必须要有足够的阻尼和韧性。再结合前面说到的转向设定，探险者在高速或弯路中的操控更稳定，也给驾驶者更强的自信，而这些在以往看来都不是美式SUV所擅长的。

当然，在强调驾驶操控感受的同时，探险者在乘坐舒适性上也保留了不错的水平，一方面车厢的结构和刚性够强，厚实的车体具有不错的隔音效果，能很高的隔绝外界环境的噪音。虽然车身很大，但行驶中的风噪并不是主要噪音来源，相比之下255mm的韩泰OPTIMO低滚阻轮胎在噪音控制上并不算很好，以至于在较粗糙的路面上胎噪会显得较明显。

另一方面，富有韧性而提供车身良好支撑的悬挂，只要不是很快速直接地通过大的颠簸路面，传递到车内的震动还是会被柔软的皮质坐垫所过滤。在高速行驶中长波路面，车身也不会有太明显的起伏，但跟路感清晰一个道理，一些细碎的震动还是能在车内感觉到，如果这方面的滤震性能再加强一些，那探险者的舒适度将更出色。

回过头来再看动力，目前引入国内的探险者均搭载3.5L发动机，与此前锐界使用的是同一款发动机，在美国还有2.0T EcoBoost发动机，据悉将来也会进口国内。这台V6发动机具有Ti-VCT双独立可变凸轮轴，也就是可变气门正时系统的一种，从最大功率和峰值扭矩来看动力性是不错的，而且自然吸气发动机具有动力输出线性的优点，高速时的动力储备也要比小排量涡轮增压发动机更好一些。

与发动机匹配的是一台6速SeleCTShift自动变速箱，具备手动换档功能，加减档的操作由换挡杆左侧的按键来完成，而且要先将档位置于M档才行，这表明它并不是为激烈驾驶频繁换档而用的，主要的目的是在山路等起伏路面，限定档位保持动力输出和发动机牵阻作用的。

日常驾驶中，变速箱的换档动作很柔和，换档时机选择也是以保证动力输出平顺为前提的，在行驶阻力较大时会适当延后换档。换档的动作算不上很快，毕竟这是一辆强调驱动能力的SUV，考虑到车重等因素印象，以很平和的方式驾驶，加速感也不管太明显，尤其是发动机转速在4000rpm以内时，这种悠闲的感觉还是很美式的。

深踩油门，变速箱降档的反应并不算快，一切还是要保证行驶的平顺性，所以在需要急加速时要么果断全力踩下油门，等待系统降档，要么用手动模式降档，值得一提的是这台变速箱的手动模式还是反应足够快的，右手操作的同时档位就会改变。这样的动力表现还是跟发动机在低转速时的扭矩不够充沛有关，而正常情况下为了省油变速箱还是会更多停留在高档位以降低转速的。

探险者这类SUV在美国就是适合跑高速，拿到中国来依然如此，动力有保障、操控够稳定、有主动巡航和碰撞预警，而且也比较省油，时速100km/h的转速不到2000rpm，以100-120km/h速度巡航综合油耗百公里11L左右。另外，93#(京标92#)汽油就能满足它的胃口，从加油口还能看到乙醇添加汽油也问题不大。

既然是SUV，那一定会考虑到其越野能力的一面，但从官方的定位“专注公路、兼顾越野”能看出，越野性能并不是探险者追求的主要性能。从四驱系统也能看出，它采用多片式离合器中央差速器控制的适时四驱系统，四轮带有电子辅助，具备一定的越野能力，但这个能力并不像某些越野SUV那么强大，受到种种限制，极限越野并不是它擅长的。

与很多新世代的SUV一样，探险者也有一套很智能、很简单的路况实时管理系统，通过换挡杆后方的旋钮可以选择普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式，发动机、变速箱、四驱系统以及电子稳定系统都会根据相应的路况做出调整，以获得最大限度的安全通过能力。此外，陡坡缓降系统可以一键开启，都是很方便实用的配置。

需要注意的是，在泥地模式、沙地模式下电子稳定系统受到限制，而变速箱也会主动控制在较低档位，保证发动机动力输出，而通过对四轮打滑的控制来避免不必要的陷车麻烦。可以说探险者的四驱系统和路况实时管理系统对大多数消费者而言是简单易用的，有了它们的帮助，你只需要关注前方的路面，控制方向和速度就可以了。

试驾总结：

在热闹的SUV市场上，福特探险者应该算是一个很新鲜的物种，就各方面表现而言：它拥有很纯粹的美式SUV的造型，虽然内部空间并不是特别宽敞，但在坐满7名乘客同时还能装载一定量的行李，也能满足普通家庭用户的需求。配置上亮点多多，不仅有Myford Touch和SYNC在多媒体上表现，更多关于舒适、安全的功能很让人受用；驾驶感受方面，操控性得以加强更似欧系车，动力够用适合跑高速，而且能拖动2吨以上的重量。总的来看，探险者很适合向往美式生活的消费者考虑，40岁左右的中年人居多。

从竞争关系来看，福特探险者两款车型的售价48.98万元和53.98万元，其价格区间与尺寸小一级别的奥迪Q5、宝马X3等高档中型SUV重合，而且都是定位于城市使用为主的车型，更大的车身、7个座位以及丰富的配置都是它的优势。与此同时，也不能忽视同样来自美国的吉普大切诺基和别克昂科雷，它们一个偏重越野，一个适合城市，而探险者恰好介于其中，各方面实力更均衡一些。如此看来福特探险者在国内面临的竞争对手很多，但也意味着机会更多。