虽然新凯尊在设计上的改进非常大，但是归根到底仍然是一个小改款车型，所以在动力系统和底盘调校上都与老款车型差别不大。

新凯尊仍然提供了一台2.4升发动机，这台发动机可以获得127千瓦的最大功率和224牛米的最大扭矩，从数据上看还要比老款车型的调校略低一些。凯尊在这次改款中并没有对发动机进行升级，并没有应用更先进的2.0T发动机，甚至连在索兰托上采用的直喷发动机也没有采用，不得不说是一个遗憾。

舒适是新凯尊在驾驶风格上所追求的方向，这也与老款车型没有区别。偏软的悬挂在行驶中能够过滤掉多余的颠簸，保证车内乘客的舒适体验，这也与凯尊的定位相同，能够满足家庭和商务用途中的舒适要求。

新凯尊的油门踏板设定的偏沉，但是仍然保留了初段的灵敏性，在起步的一瞬间轻点油门，车也会有明显的加速，这样的设定更适合在城市中的拥堵路面更方便的跟车。而刹车的制动力不够强，轻点刹车踏板时制动效果并不明显，这样的好处是不至于因为制动太强而感觉到很突兀，但是需要紧急刹车时无法为驾驶者提供足够的信心。

新凯尊配了一个偏沉的方向盘，但我认为这并不适合这款车。新凯尊在驾驶风格上各方面都偏向于舒适性，当你坐在舒适的座椅上在公路上惬意的行驶时，却需要费力的打方向才能够完成掉头等动作时，就会对这样的方向盘设定颇有微词。

动力绝非新凯尊的强项，对此新凯尊至少应该提供一款2.0T或者大排量发动机来满足高端用户对动力的需求。这台2.4升发动机满足日常的平稳驾驶是毫无压力的，但是当需要加速超车时，这台发动机拉动超过2吨的车身就显得力不从心了。

6速变速箱同样以平稳为主，在日常驾驶中平顺性表现非常不错，但是同样表现的不够敏感。即使在油门到底的情况下，降档动作也会略显迟疑。新凯尊还在方向盘后提供了换挡拨片，但是这个功能的实际意义并不大，因为凯尊并不是一款操控至上的轿车。

试驾总结：对于新凯尊这次的改款，我认为还是抓到了关键性的部分，那就是设计和配置上的改进，而在这两方面确实也能够为这款车带来吸引眼球的地方。总体来看，这次可以算是一次动作较大的小改款，让我们看到了全新的面貌，唯一的遗憾是动力系统没有提升，所以在驾驶方面仍然只有舒适性能够给我们留下印象。