每一款MINI车型都有着众多的女“粉丝”，她们大多数都会认为MINI的车辆性能同车身外观一样属于可爱风格，但当她们坐上MINI后这种想法被彻底的颠覆了。JOHN COOPER WORKS系列车型所装备的高功率1.6L涡轮增压发动机、赛车化调校的车身所营造的动力及操控性能，与任何一款小钢炮车型相比都更具优势。

踩下油门，原本低沉的排气声变得更加浑厚，车辆也会很快速的响应到发动机输出的每一焦耳能量。此时，如果你选择的是D档的话，那么变速箱会在发动机转速为2500rpm左右进行换档，车辆的动力表现虽然足够优秀，但还不会达到疯狂的地步；而如果你将挡位挂入S挡，并且开启变速箱的运动模式话，即便你缓慢的踩油门，发动机转速也会保持在4000rpm至5000rpm的换档区间，而深踩油门后，发动机将会在将近7000rpm时进行换档，经特殊处理的尾排声浪更是随时挑逗着驾驶者的感官和欲望。

除了前端带麦弗逊减震支柱的优质悬架以及中心臂式后桥之外，电动助力转向系统还允许编辑两种控制图谱。除了平衡的基本设置之外，还可选择以性能为主的控制图谱，以提供更高的转向扭矩和精确性。按下换档杆前面的Sport按钮，可启动Sport+换档程序模式能缩短换档时间，随着转向助力的变化，驾控感受也更好。

与MINI JOHN COOPER WORKS相比，COUPE的底盘高度大幅降低。主动式后扰流板搭配大幅倾斜的风挡玻璃、低底盘轮廓和一体式车顶扰流器，优化了高速行驶时的空气动力学性能。主动式后扰流板在车速达到80km/h时会自动展开。此时，后扰流板能够确保前桥和后桥之间最佳的空气动力学平衡。当以最高车速行驶时，主动式后扰流板可提供40kg的额外下压力。

MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN和PACEMAN搭载了MINI ALL4全轮驱动系统，该系统采用电磁中央差速器，在前桥与后桥之间无缝分配动力，也就意味着动力始终能够被精确地传送至车轮，并以最高效的方式转变为驱动力。

正常情况下，ALL4全轮驱动系统可将发动机功率的50%分配至后轮。在极端路况下，该比例可能增加至100%。ALL4全轮驱动系统的电子控制装置直接集成在动态稳定控制系统（DSC）管理单元中，动力可在前后桥之间按需分配，调整时间只需几毫秒。不仅优化了燃油经济性，也确保车辆在动态路况下保持最大的灵活度。

试驾总结：对于可爱外表的MINI来说，COOPER S调教之后的动力加上原本就很扎实的底盘已经可以列入小钢炮的级别了，在路上行驶时对于一般前来“调戏”的对手来说，它的性能足以让挑衅者灰头土脸。但是显然MINI对于自身的潜力有着更为自信的认识，JOHN COOPER WORKS系列车型的推出证明了这一点，最大211马力的数据以及更强调操控的底盘将MINI的运动天赋更加张扬的展示在世人面前，今后那些在路上喜欢侧目欣赏MINI的人该换车了。