公路行驶：路感平稳，扭矩输出连贯

2014款大切诺基有3.6L、5.7L、SRT8三个版本。从消费者使用的角度出发，虽然5.7L V8发动机听上去和用起来都更有气势，但从经济和环保的角度出发，3.6L发动机更值得选择。以环保节能为主要目的，为了降低发动机重量，这台V6发动机采用全铝合金制造，汽缸夹角采用独特的60°设计，使运转更为平顺。在DVVT双可变气门正时技术的帮助下，最大功率210kW/6350rpm，峰值扭矩在4300rpm转输出347N.m，在同排量自然吸气发动机中算较高水平。

自然吸气发动机又有着扭矩输出的连贯的特点，在加速时不会因为扭矩的突然爆发而产生突兀感。即便是全力踩下油门，也不会有瞬间脱缰而出的猛劲，毕竟它有着2.2吨的自重和四驱系统控制。配备了8速手自一体变速箱，换挡杆造型模仿了游艇的换挡杆，并带有换挡拨片。

对公路行驶而言，8挡手自一体变速箱的配备让每个档位间的齿比落差更小，也就意味着换档时的平顺性更好，这一点在驾驶感觉上非常明显，从低速起步到高速行驶，车内乘员感觉不到任何升档时的冲击。在降档时，也只有连降多个档位或用手动模式强制降档拉高转速，才会感觉到些许的不平顺出现，但这也是激烈驾驶必然的结果。

作为一款全能的SUV它同样适用于拥堵的都市日常行驶，可开启经济模式起到节油的作用，按键位于中控台的下方，不与驾驶模式的转盘在一起。通过改变变速箱的换挡时机，降低车身底盘等，降低油门响应速度，起到节油的作用。官方测定的是高速行驶百公里油耗最低可到8.2L，如果真的能达到，那一次性加油可续航能力大概是1200公里，也就是说从北京开去上海。

有高速驾驶环境时不妨换上运动模式体验一把，降低车身的同时，调整为更贴近后驱车的扭矩分配，一般升档时机会延迟，以保证发动机动力输出的直接和更好的加速性。动力输出变得更直接，你会觉得驾驶更有乐趣，当然这乐趣不同于升高底盘后在错落的岩石间颠簸跋涉的得意之形。

悬挂方面，快速过弯时，我们可以把底盘放到最低来减少车身的侧倾，虽然悬挂的支撑力够强，但也不可避免重心较高带来的倾斜现象。另外空气悬挂很好的帮我们过滤了一部分地面的震动，传递给车内我们的是很少一部分，乘驾的厚实感会让你更踏实，不过路感的真实程度不如稍后越野的场地来的直接。