动力：坚持越野 动力总成较老

采用编号为KA24的2.4L自然吸气发动机，原装进口发动机没有更多的高科技技术，简单耐用就是最大的特点。最大功率110kW/4800rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm，这位硬汉喝92#的汽油，比想象的好养活吧。不过感受帕拉丁的同时，编辑也短暂的试驾过柴油版的奥丁，不容分说，柴油车的似乎动力更强。

两个挡把并不稀奇，左边负责切换两驱四驱模式，右边是一台正常的五挡手动变速器。切换模式时，两驱到四驱可直接挂入，再向下挂入低速四驱则需要用里把挡把向下按住再挂入，中间的N空挡多是为了在4H和4L间切换而设计的。

手动挡档位比较清晰，行程略长，离合器接触点比一般的车的高，就在你脚踝即将抬不动了的那一刻，车才略有动换的意思。挡把的震动也会让你感觉就像是中巴车或公交车一样，不过油门的响应还是比较及时的，高于3000转左右，动力输出似乎又有了一个二次兴奋点，此时会觉得车身的重量有所减轻。

方向盘手感还好，只是指向不太精准，不过SUV肯定不能像轿车那样指向灵敏。有nissan的品质，坚持越野的路线，同时也能偶尔扮演一下休旅车的角色。车内噪音表现一般。

悬挂方面前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为整体桥式。由于车身较高，且注重越野能力的它刚性很强，整体承载力也相应变强，这就使得在公路上行驶，弯道与并线时侧倾有些厉害，对地面的颠簸过滤表现一般。

怪它舒适性不足，可你别忘了它在达喀尔的表现。开惯了轿车或城市suv的朋友，不妨也可以想象一下，驾驶这位硬派达喀尔英雄，听着《蓝莲花》，听着《突然的自我》，这是与在城市完全不同的驾驶感受。

总结：帕拉丁走过的十年有过荣耀，有过艰辛，一个选手的好坏需要多方面考察，我们好汉不提当年勇，显然十周年纪念版已经在配置上增添了不少。但我觉得这其中并没有太过亮点或独特的功能，似乎都是他该有的。动力总成也相对较老。实力选手应该拿出真家伙，除了在达喀尔的优秀表现外，如何让爱他的人更爱他，怎么把硬汉这个产品无论实力还是口碑包装得都更完美才是厂家首要考虑的。