拥有倍耐力P-ZERO赛道轮胎以及碳陶瓷复合式制动盘的Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale在面对制动测试时确实不会有什么压力，不过我们将对它的制动考验由100公里/小时提升至了200公里/小时，特别是在0-400米的加速测试后，Gallardo的车速能够达到200公里/小时以上，而为了安全起见，我们会全力踩下制动踏板，让车辆尽早的完全停止，以保证安全，而这时的制动系统也不会有什么懈怠，依旧可以非常高效、稳定的将Gallardo刹停。

Gallardo的制动踏板行程不长，所以无论是紧急制动还是日常减速都会感觉到制动力“随踩虽有”，不过较为沉稳的“脚感”在有些时候可能会给人“已经踩了很多”的感觉，这样会令人感觉Gallardo有些不太容易刹停，但实际上无论什么时候，若发觉险情快要发生，都可以全力将踏板踩到底，因为这是最安全的做法。

而需要提醒居住在北方的驾驶者需要注意制动盘的最佳工作温度，如果是在寒冷的冬季，制动系统在初期可能会较为难以使用，只有等制动盘“热”起来之后，才能获得更好的制动效果。

相比大部分发动机在座舱后面的中置或是后置的跑车，Gallardo算是较为像一款轿车的。前后比例协调，坐在驾驶席也不会觉得自己像是在驾驶一辆“面包车”，较大面积的车头营造出一种低底盘轿车的感觉；而身后的发动机舱也很好的利用了车尾的曲线，最起码不会成为驾驶者的驾驶负担。

在人们的印象中，兰博基尼的超级跑车都像愤怒的公牛一样较为难以“驯服”，实际上这是超级跑车的普遍面貌，只不过现在的新车都有完善的电子稳定系统，在很大程度上并不会让驾驶者轻易感受到这种过于刺激的情况。

所以在应付不算特别刁钻的弯路时，Gallardo都可以相对很轻松的应对，毕竟它是一款接近于赛车的超级跑车，车身、底盘和悬挂就是为弯路而生。和其它所有四驱Gallardo一样，在极限状态下也会呈现较为明显的转向不足的情况，出现这种情况就可以减慢节奏了，不然如果突破极限，那么即便它是个四驱车，也并太容易将Gallardo拉回正轨。

可能是由于它的身价过高，所以即便来到自己很熟悉的山路，也很难将Gallardo开的很快，客观原因是较低的车身自然不会有太好的视野，而主观原因是既然来到山路就会开启运动乃至赛车模式，这样的情况下，Gallardo并不容易驯服，特别是充沛的动力又会在出弯时让Gallardo的尾部很不安分，如有闪失确实不好收场，或许像丰田86/斯巴鲁BRZ那样的入门级跑车更适合这里。

而前面我们提到的序列式变速箱的换挡顿挫，实际上在爱车之人看来这是最为原始、纯粹的机械感，齿轮的硬结合单单只是发出的声音就挺令这些车迷兴奋的；至于兰博基尼车天生的“大嗓门”，在发动机转速在3000转以上时，更是提供了地动山摇的高亢声调，这是一辆炫耀型超级跑车的必备技能。