沙漠驾驶体验

虽然平时我们积攒了丰富的驾驶经验，但那多数都是在铺装路面，偶尔有些越野挑战也都只是比较初级的，而这一次在腾格里沙漠，我们将面对的绝对是顶级的考验。可以这么说，在进入沙漠之前，牧马人Rubicon的自信都比我高。

好在厂家为活动聘请了很专业的驾驶教练，他们要么是经常在沙漠地区驾驶的当地司机，要么是参加环塔等越野拉力赛的车手，组成了一个很专业的团队，保障安全的同时也更有乐趣。虽然此前我也接受过一些沙漠等越野驾驶的培训，但如此深刻的体验机会难得，这次学到了很多东西。

越野驾驶因为路况复杂而充满艰险、挑战，并且在不同的路况下对车辆、技术有不同的要求。在沙漠行车，拥有一辆性能出众的四驱越野车是必须的，牧马人Rubicon能满足这一点，然后就是驾驶者的技术和经验了，这其中包括对环境、路况的观察和判断，对车辆的操控和维护等。

在进入沙漠腹地之前，我们行驶在较为颠簸的土路上，此时车辆四驱系统处在两驱高速状态，电子系统全开，轮胎也跟正常公路行驶的无异。牧马人Rubicon硬朗的车身，加上适合越野的轮胎、悬挂等，跑起来速度不慢，坐在车内被颠地上下左右晃动，略有不适但感觉依然很安全稳定。动力和转向肯定不像轿车那么直接，但驾驶起来的感觉还是很平顺的。

在经过了之前的颠簸路面热身后，很快沙漠的踪迹在道路两旁显露出来，松软的沙土让轮胎经常会产生左右的滑动，此时也只需要轻微调整方向就能继续前行。想到这里，我们能明白越野车的转向为什么都会设定一定的虚量，一方面在车轮因滑动而受力回转时避免碰伤驾驶者手指，另一方面也是这种车辆在滑动中的动态操控不需要像轿车漂移那样做精准控制，顺其自然的轻回方向就可以，避免过度操控导致失控。

熟悉越野驾驶的人都清楚，车辆轮胎抓地力是基础，在松软的沙漠行驶，为了减小车轮对地面的压强，要对轮胎放气，胎压保持在1.2-1.5bar的范围。此时车轮在沙地的抓地力也更好，避免过多打滑而损失动力。另一方面，为了保证动力输出顺畅，ESP等电子设备此时要关闭，因为速度不快，也不会有其他的不安全因素。

车队每辆车还在车尾加了一根很长的鱼竿，顶上挂着颜色鲜艳的小旗子。这么做的目的是，车队在沙漠行驶，高低起伏的沙丘会对视线有影响，后车根据旗子可以判断前车的位置和坡后的路况，提前判断路况并避免追尾等事故发生。在沙漠中跟车要保持一定的距离，太近会影响后车速度并容易追尾，太远后车会看不清前车轨迹。

沙漠行车一定要保持速度，不能随意停车减速，避免陷车被困，所谓“疾走沙、慢走水”就是这个道理。保持车轮抓地力、减少不必要的打滑是关键，此时对牧马人Rubicon而言只需要切入高速四驱模式就可以了，分动箱均匀分配前后动力，相当于锁止中央差速器。而低速四驱一般用不到，只有在轻度陷车脱困是，可能会有作用，毕竟太强大的驱动力容易让车轮在沙中越陷越深。

另一方面就是在正常行驶或驶上山坡前的谷底中，一定要保持油门深度并保持车速，以获得更高的动能，这样才能在翻越沙丘是转化为上坡的势能。此时可以用手动模式控制档位，而档位并不用始终在低档位，发动机的低速扭矩很充沛，足够让车跑起来。

冲上沙坡时一旦感觉到车轮打滑空转，就应当立即停车，切忌大脚油门硬冲，这只会让车轮在沙子中陷得越深。正确方法是先倒车，因为有向下的趋势并不易陷车，回到一定距离后在重新起步，并按照前面所说的保持较高动能去冲破。

还有一些沙丘角度、高度都很困难，这时有经验的司机会选择在坡上斜着跑一条弧线，在保持车速的同时向另一面坡冲去，这种被戏称作“刷锅式”的走线，能够更好地将动能转化为势能。在兜圈子的过程中，就像荡秋千一样会越荡越高，最终通过这个沙丘。同时要注意的是，沙漠驾驶转向一般都不大，避免车轮转向对车辆前进产生过大阻力，同时在斜坡上行驶车身容易滑向一边，更要合理控制方向。

一开始，在复杂的沙漠路段，我们乘坐着教练驾驶的牧马人Rubicon，就像坐过山车一样上下翻越，内心也随着起伏而一松一紧，这些感受是此前在公路上驾驶轿车或者SUV都不曾体会过的。而最终，在体验场地中，我们也在教练的指导下，自己驾驶去体会这种感觉，总之很刺激、很过瘾，从一开始的缺乏自信到自信满满，我想这其中也有牧马人Rubicon的功劳。