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车内空间

第九代雅阁继续秉承本田的MM空间理念(Man Maximum, Machine Minimum)，即乘坐者可用空间最大化，机械占用空间最小化，通过对空间进行更合理的规划安排，不断提升整车的空间利用率。

虽然第九代雅阁的车身尺寸和轴距都比上一代车型有所减少，但厂家给出的车内空间实际测量值却不降反升：乘员舱宽度与后排乘客的腿部空间均有15mm的提升，这对于瘦身后的新雅阁，能有这样的表现确实很了不起。

从我们的实际体验来看，第九代雅阁确实有不错的乘坐素质，身高180cm的体验者在前后排都以非常舒展的姿势落座，前排座椅的坐垫和靠背都足够宽厚，并不强调包裹感，但胜在座椅柔软而且对腰部的承托到位，非常适合以放松的姿势驾驶，而且长时间乘坐也不会觉得疲劳。我们试驾的这台2.4L车型，前排两个座椅均为电动调节，驾驶席还有电动腰托。

由于后排乘客的腿部空间还有小幅增加，所以落座后，彻底打消对于新雅阁轴距变小对空间影响的疑虑。但对于180cm的体验者，后排头部空间的余量已经不多，这一点与老款雅阁表现相近，但略逊于丰田凯美瑞。

作为一款公私兼备的全能车型，雅阁的后排空间绝对能担得起多人出行、甚至商务接待的用途，下面的图片中，我们的体验者将驾驶席座椅调到最靠后的位置，此时后排腿部空间已经达到最小值，但前排靠背距离后排乘客的膝部仍有近一掌宽度的余量，也就是说，即便前排的驾驶员身高达到190cm，后排也能坦然落座另一名大块头乘客，这样宽裕的纵向空间对于中级车是很高的水平，甚至已经比一些尺寸较小的中大型轿车的表现还要出色。

后排右侧的“VIP”座椅调节功能在中级车上似乎已经成了必选动作，新雅阁也不例外，由于车厢内纵向长度相当可观，将副驾驶座椅调节到最前，后排乘客获得的伸腿空间几乎快赶上奥迪A6L的阔绰感了，而且后排座椅的舒适度也可圈可点。如果你打算买一台中级车用来待客，新雅阁的表现绝对让你满意。

有了最大化的乘员舱空间，车厢内自然有相当宽裕的储物空间，新雅阁车内的储物格数量比较常规，但有个共同的特点就是够大够实用，一般随身携带的手机、钱包、停车卡或钥匙都能分门别类找到合适的收纳地方。

本田尚未公布行李箱容积的具体数字，但厂方提供的资料显示新车的行李箱比上一代雅阁容积增加42L，这也是通过优化车身结构，将机械部分占用空间尽量缩小，从而在外形缩小的情况下，才“压榨”出更多可用空间的一个证明。另外行李箱开口高度也降低10mm，虽然数值并不大，但仍可见新雅阁在人性化方面，每一处细节都有着想。

后排座椅靠背可以放倒从而增加行李箱的装载能力，这项配置在中级车的范畴内还是很常见的，但令人不解的是，新雅阁的后排靠背只能整体放倒，而不像大部分同级别车型都采用可分割放倒的方案。遇到多人乘坐且行李较多时，就显得有些尴尬。另外后排靠背放倒后，也没能与行李箱地板齐平，这是新雅阁在空间利用方面比较遗憾的地方，不过它还是可以通过后座中央扶手的开口连通行李箱，从车内直接取物还算方便。