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上汽斯柯达-速派

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试驾上海大众斯柯达速派 实用主义典范

2013年09月17日 05:30:00
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来源:凤凰网汽车 作者:付硕

动力系统的改变:

严格的来说速派的确是昊锐的中期改款车型,按照改款车型的惯例,它们一般只是通过对车辆外观的细微改变和配置的升级来吸引消费者,但速派则不同,在对外观和配置改变的同时,它对车辆的动力系统也进行了一定的改变,只是这种改变并不是来自动力总成,而是来自传动系统。

上海大众斯柯达速派车型发动机参数对比
发动机参数 1.4TSI 双离合手自一体名仕版 1.8TSI 手自一体雅仕版 2.0TSI 双离合手自一体尊仕版
排气量(mL) 1390 1798 1984
最大功率[kw(ps)/rpm] 96(131)/5000 118(160)/4500-6200 147(200)/5100-6000
最大扭矩(N.m/rpm) 220/1750-3500 250/1500-4500 280/1700-5000
变速器类型 双离合变速器 手自一体变速器 双离合变速器
挡位个数 7 6 6
制表:凤凰汽车

与昊锐甚至是大多数大众旗下车型相同,速派搭载的依旧是我们熟悉的那三台发动机,分别是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机,这三台发动机现在已经完全成为大众旗下车型的标准配置。

变速箱方面,速派相比于昊锐有着细微的变化,在昊锐身上,除1.4T车型使用七速双离合变速箱和五速手动变速箱外,1.8T和2.0T车型使用的均为六速手自一体变速箱(1.8T手动挡车型也使用五速手动变速箱),而在速派身上2.0T车型改为使用了六速双离合变速箱。相比于六速手自一体变速箱来说,双离合变速箱在换挡平顺性和对燃油经济性方面的控制都有着更好的表现,但由于众所周知的原因,其继续使用双离合变速箱是否真的会得到消费者的认同,这还需要市场来检验。

经过道路驾驶之后,速派带给我了十分熟悉的感受,因为无论是从方向盘的转向助力,还是从底盘所带来的路面感受,它都与昊锐完全相同。特别是在油门踏板和制动踏板的脚感方面,速派也是保持着大众旗下车型一贯的风格,沉重中带着些许的轻盈,并不会让你感到有任何的不适感。

对于速派而言,其在动力系统上最大的变化就是其2.0T车型放弃了之前使用的六速手自一体变速箱,转而使用六速双离合自动变速箱,所以对于我们来说,速派2.0T车型是必须要体验的对象。

很幸运,我在此次试驾过程中体验了速派2.0T车型。从发动机来讲,大众的这台2.0升涡轮增压发动机在动力方面的表现我们毫无废话可言,毕竟在我们接触过的众多大众车型中,搭载这台发动机的大部分车型从静止加速至100公里/时的用时基本都在8秒之内,这个成绩已经为我们说明了它的实力。

当然,此次要体验的并不是它的这款发动机动力有多么的强劲,重点是要体验在经过各种事情后,大众在双离合变速箱的应用方面有着何等的改进。

实话实说,其实我并不很喜欢大众的双离合变速箱,因为它那为了得到更好的燃油经济性而较低的换挡转速在一些时候给车辆带来了明显的拖拽感,而这种拖拽感确实会影响到车辆行驶过程中的舒适性。

速派2.0T车型并没有完全将这一现象克服,变速箱依旧是车轮一动立即升二挡;时速还没有到30公里/时,三挡已经处于使用状态;甚至当车速达到50公里/时之前,变速箱已经升到了最高挡位。当然,这样的设定确实影响了一定的驾驶感受,但对于车辆燃油经济性的控制上,它确实起到了很大的作用,这一点是我不得不承认的。

并且双离合变速箱与手自一体变速箱相比,在换挡的平顺性方面它的表现也确实有所提升。紧密的衔接让它的动力损失更少,并且每一次换挡时你并不会察觉到有丝毫的啮合感,这一点也是这款采用双离合变速箱的速派2.0T与之前昊锐2.0T的不同。

其实,我个人认为无论是手自一体变速箱还是双离合变速箱,自身的结构已经不用再去过多的讨论,关键在于工程师们将它们与发动机匹配的水平。大家都知道双离合变速箱的成本高,但如果一款双离合变速箱车型在变速箱匹配和车辆性价比方面都不如一款搭载手自一体变速箱车型的话,那么我个人认为以现在国内道路上的车辆状况和国内驾驶者的自身能力来看,手自一体变速箱车型就足够了。

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