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国产英菲尼迪Q50L只有2.0T一款动力，与进口版Q50的2.0T完全一样，这台发动机是英菲尼迪与戴姆勒合作研发的，基本上就是和奔驰全新C 260L相同的高功率版2.0T发动机，其最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1250-3500rpm，它不是2.0T豪华中级车里动力最强的，也不是加速最快的，而且也不是最省油的，但是作为一台高功率版的2.0T发动机，它的动力指标、驾驶性能和燃效表现都处于相同类别的车型的中上水准。

7速手自一体变速器也是来自奔驰的7G-Tronic Plus，不过英菲尼迪Q50L可不是换壳的C 260L，英菲尼迪的工程技术团队针对Q50L相对更运动、年轻的产品定位对发动机和变速器进行了重新调校，优化了油门响应速度和变速器的换挡逻辑，比起相对沉稳的奔驰，英菲尼迪Q50L的驾驶感要更有活力。

但更有活力并不意味着无节制的疯狂，2.0T发动机与7速手自一体变速器的搭配相当和谐，特别是换挡的柔顺程度，印象中比奔驰C级自己的7AT换挡动作更柔滑。2.0T发动机的脾气秉性属于比较易于相处的，没有高功率版增压发动机扭矩突然爆发的突兀感，整体表现更像一台大排量自然吸气发动机，当然和3.7L V6相比，这台2.0T发动机在声线上还是有明显差距的。

作为应对主流市场的车型，我认为Q50L的动力搭配完全称得上顺手好用，它不像宝马328Li或凯迪拉克ATS-L 28T那么强调极端的加速能力，英菲尼迪Q50L虽然慢一点，但开起来感觉更顺滑，对于那些开车只是偶尔才想起运动一下的人（相信会是绝大多数）这样的设定是蛮对口味的。

加长区区45mm，要说对操控性有什么影响，反正我在100多公里的道路实际驾驶过程中几乎没察觉到有什么不同，哪怕是以比较极限的驾驶方式去催逼它，依然会感觉车尾的状态和标轴版Q50极为相似。

我们试驾的是国产英菲尼迪Q50L的顶配版，使用的是邓禄普SP Sport轮胎，尺寸为245/40 R19。令人感到惊喜的是，虽然顶配车型配备了19英寸轮圈和扁平比很低的运动轮胎，但并没有让舒适性和减震能力劣化。特别是以运动轿车的标准看待它的话，Q50L的底盘给人的感觉是紧绷但不僵硬，而且还有股美国全尺寸轿车那种厚重+柔韧的感觉。

或许是因为英菲尼迪植根于北美市场，它的底盘设定很大程度上要顾及北美市场的特性，比如道路状况普遍比较烂、消费者对车厢静谧性和舒适度要求高，其实这也是中国消费者的实际需求，因为从道路状况来看，我国参差不齐的道路质量倒是和美国很像。

所以Q50L的底盘特性拿到中国的路况上让我感觉很受用，开起来有信心，操控的味道比奔驰C级、沃尔沃S60L丰富得多，同时又不像ATS-L或宝马328i那么硬桥硬马的，它呈现出一种舒适中有运动，两种特性兼顾并且设定在均衡的位置上，这样的设定我个人很喜欢，因为开起来不会觉得无聊，同时又不会太耗费精力或者让腰椎觉得不舒服。

英菲尼迪DAS线控转向技术也应用到国产Q50L上，关于这套创新的技术，我们在之前对Q50的评价和技术解读文章中都有过深入介绍(点击下面图片查看)，在此就不多说了。总之我认为这是一套相当好用的转向技术，但个别细微的表现比如车道保持的表现，的确需要一个适应的过程，适应之后会感觉很好操作，而且随心所欲的调整也可以迎合你想轻松或想运动的各种诉求。

另一项需要适应的地方，是车厢内中控台上下两块液晶屏的人车交互系统，两块液晶屏都可以通过触摸方式操作，另外在换挡杆后面还有一个便于快捷操作的旋钮按键组合，不过彼此独立的双屏设计一开始会让人觉得很高科技、操作也有点复杂，但是一段时间适应后就能逐渐上手。对于这套双屏系统，我感觉除了360°泊车影像的摄像头画质很渣以外，其它功能我都挺满意。