凤凰汽车·抢先试驾 记得10月份昂科威刚刚上市的时候，它一度成为了当时最为“炙热”的话题性车型，原因很简单一款体格健硕且空间良好的城市SUV十分符合国内消费者的“口味”。
不过，当昂科威上市半年后，它那单一的车型排量让其在与途观等竞争对手的打拼中并没有任何优势可言，特别是在现在这个小排量盛行的年代里，甚至有些人会觉得2.0升的排量已属于大排量车型，因此没有进入到自己的候选车型中。正因如此，上海通用别克在推出28T（2.0T）车型后，马上投入到 20T（1.5T）车型的工作中，在上海车展前夕，20T（1.5T）车型正式登陆市场，昂科威也开启了自己的小排量时代。
之前，昂科威28T车型已经通过了我们购车消费评价严格的考验，最终它67.7分的得分也赢得了值得推荐的等级。
>>点击图片进入：别克昂科威28T车型 购车消费评价<<
与28T车型相比，20T车型在外观和内饰方面并没有太多的不同，仅是在轮毂、排气管和配置方面有所改变。具体请点击下面图片进入别克昂科威20T图解：
>>点击图片进入：别克昂科威20T车型 静态图解<<
为什么要搭载一台1.5升发动机？
在雪佛兰全新科鲁兹使用通用的全新1.4升涡轮增压发动机之后，通用旗下的另一个品牌别克也开始使用通用的第三代发动机，不同的是别克并没有把这台发动机搭载在轿车上，而是将其装在了一台SUV上。在这个大家都在“玩”小排量涡轮增压的今天，别克的这台1.5升涡轮增压发动机要想赢得肯定就必须拿出点实际成就来，因此，通用的工程师们赋予了它更多、更全面的技能。
首先，从账面数据上来看，它120千瓦/5200转的最大功率和250牛米/1700-4400转的峰值扭矩绝对可以算是小排量涡轮增压发动机中佼佼者，这样的账面数据甚至可以与大众的1.8升涡轮增压发动机相抗衡。
| 别克昂科威20T车型与竞争对手发动机参数对比 | ||||
| 别克昂科威20T | 大众途观1.8TSI | 福特翼虎1.5GTDi | 丰田RAV4 2.0L | |
| 排气量(mL) | 1490 | 1798 | 1499 | 1987 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 124(169)/5600 | 118(160)/4500-6200 | 133(181)/6000 | 108(147)/6200 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 250/1700-4400 | 250/1500-4500 | 240/2000-4500 | 187/3200-4400 |
| 制表：凤凰汽车 | ||||
由于这台发动机需要在转速为1700转/分时输出最大的250牛米扭矩，所以工程师们将涡轮增压系统直接装在了气缸盖上，让进气效率更高，反应速度更快。并且这台发动机还采用了中置直喷方式，实现精确的喷注量和更好的雾化效果，减少燃油喷射量，提高燃烧效率。
与其他发动机不同，这台1.5升发动机使用的是锻造的曲轴，当发动机在中高转速工作时，锻造的方式提高了曲轴的高压承受能力和耐久性，减少了振动噪音。整个发动机大面积应用铝合金，使得发动机的整体质量降低。排气系统和缸盖进行整合，进气歧管采用复合材料。
与这款全新发动机配合的是通用全新的7速双离合变速器，这也与之前刚刚上市的别克全新英朗完全相同，全新的发动机与全新的变速器让这台昂科威20T车型成为了别克旗下采用全新动力总成的首款车型。
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