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凤凰汽车试驾 熟悉宝马的消费者都应该认识图片上这个“鸡腿”形状的电子档杆，早在几年前，它也算是炫酷叼炸天的装备之一。不过，对于这款变速器相信大多数人并不是特别了解，它就是来自德国的ZF（采埃孚）集团——目前世界上最重要的传动系统产品专业制造商之一。

除了宝马之外，那个被Jeep炒得沸沸扬扬的9AT变速器，也是来自ZF集团。另外，玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ、路虎揽胜、保时捷卡宴这些在“高大上”的豪华车型使用的也是ZF的变速器产品。可见，ZF在变速器领域可以说是非常“牛X”的，这也得益于它出色的产品品质，出色的平顺性和节能效果，以及小巧的体积和宽泛的兼容性是ZF变速器倍受欢迎的关键。

2015年对于ZF来说是一个重要的年份，在5月15日，它完成了对天合(TRW)的收购交易。从这一天开始，天合(TRW)将被纳入采埃孚(ZF)集团，成为第五大事业部。这个“天合”绝对不是指航空公司联盟，而是全球领先的汽车安全系统供应商，主要生产转向和悬挂系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统、售后作业等等。在的总部在美国密歇根州，同样也是世界十大汽车零部件供应商之一。

除此之外，2015年9月也是ZF集团的100岁生日。因此，ZF在2015年我们受邀来到ZF集团总部，目的是非常明确的，在产品内容全面升级之后，体验ZF集团最新的产品和科技，毕竟这些很有可能就是未来装备在你爱车上的新技术新装备。这里有高速公路自动驾驶技术，还有可以原地掉头的eTB轮边电驱动电动扭转梁，可以自动调节扭矩不用踩刹车的预见性云辅助（PreVision Cloud Assist）功能，给我留下了非常深刻的印象，下面我们就详细的为大家解读一下ZF创新科技体验有哪些好玩儿的东西。

高速公路自动驾驶技术：初级阶段/可以自动变道

自动驾驶技术在2015年不算是特别稀有的物种，在第一届亚洲电子消费展上，奔驰、奥迪都带来了相对成熟的自动驾驶技术。ZF的自动驾驶技术实际来自TRW，这也是ZF集团收购TRW最主要的目的之一。

我们跟随这台试驾车体验40km以上的高速自动驾驶，它通过ZF TRW的AC1000雷达、S-Cam 3摄像头传感器、皮带驱动电动助力转向（EPS BD）、以及电子稳定控制EBC 460的结合，实现了自适应巡航控制以及车道中心保持辅助功能。在遇到前方有慢车时，系统将会自动加速/减速，使本车与前车保持安全的距离间隔（该数值由司机预设）。同时，前视摄像头将实时监控车道标记，借助电子转向系统使车辆始终保持在车道中央。在这个过程中，驾驶者可以随时介入操控。

另外，这套自动驾驶系统还可以自动变道，只要打开转向灯就可以自动变换车道。当你此时已经行驶在最右侧车道的时候如果继续打下右转向灯，这套系统会进行识别，并不会进行右侧变道的动作。

这套高速公路自动驾驶技术相比其他自动驾驶的优势在于，它只需要一套雷达和一个前视摄像头就可以实现自动驾驶的功能，相比市面上那些繁杂的系统，成本显然更低一些。但是在功能的实现方面，目前还没有做到更高的级别，只能实现类似于自适应巡航Plus的水平。

雷达与摄像头：成本更低廉/兼容性更好

雷达与摄像头的结合是非常必要的，雷达拥有较远的探测距离，并且十分擅长于检测车辆的相对速度，摄像头的优势则在于探测广度较大，可以准确地识别障碍物属性。

ZF TRW的摄像头和雷达融合系统不只是两个产品的简单结合，相比其他独立摄像头和雷达产品，该系统还附加了由ZF TRW开发的独特算法，使得系统的响应时间更短、功能更强大。

另外，这套系统还可以搭配许多传感器，配合ZF TRW的高级安全域电控单元可以实现部分自动驾驶功能，并为未来高度自动化的车辆系统打下基础。将摄像头和雷达收集到的数据以30-40毫秒/次的频率进行融合，可以帮助一些车载系统在紧急情况下及时地做出行动。

对于自动驾驶技术，我更加期待40km/h以下行驶的时候，能够有一套非常强大的系统，对于行人、动物、车辆以及一些不必要的障碍物做出及时的反应，这样才能够真正实现0完全事故、0拥堵的美好国度。ZF的工程师表示，想要实现这样的理想还需要很长的时间去努力，目前的自动驾驶技术，还停留在相对初级的阶段，未来才是值得我们期待的。