凤凰网汽车

以上是传祺GS4的静态部分的评价，而我更感兴趣的则是传祺GS4动态部分的表现，下面我们就一起来对传祺GS4的动态表现进行评价。

1.3T配双离合，性能表现中规中矩

首先来看看传祺GS4所配备的动力系统。千万不要被车身后面大大的200T忽悠了，现在自主厂商也开始不用排量进行标注了，这也算是与国际接轨吧……目前，传祺GS4全系都搭载了一台1.3升涡轮增压发动机，这也是迎合小排量增压技术的大趋势。

这台1.3T发动机是由广汽自主研发的，并在传祺GS4上首次搭载。这台发动机可以输出101千瓦的最大功率，202牛米的扭矩峰值可以在1500转到2000转时持续爆发。与发动机匹配的是一台7速干式双离合变速器，这台变速器的技术源自菲亚特，现在已经成为广汽传祺很多车型的变速器选择。

介绍过了传祺GS4的动力系统，下面我们就要对这款车的极限性能做出测试了。关闭电子系统，并切换到运动模式，采用憋油门的方式起步。由于双离合变速器的保护，起步转速只能保持在不到2000转的水平。起步后，虽然感受车辆的加速感不是特别强，但绝对对得起1.3升的排量。

仪表盘上显示，传祺GS4的红线区为6500转，但是变速器在5500转就会换挡。双离合变速器在换挡时会带来比较明显的顿挫，而这种顿挫并不是只出现在极限测试中。小排量发动机毕竟后劲不足，每一次换挡后都会感觉到加速感的下降。最终，传祺GS4的0-100公里/小时加速成绩为12.95秒，算是个可以接受的成绩。

在进行刹车测试之前，首先来看看传祺GS4所配备的轮胎。传祺GS4上提供的是215/55R18的马牌轮胎，轮胎系列为ContiMAX Contact MC5，这是一款偏重于降噪的运动型轮胎，单条市场价格在1000元左右，可见广汽传祺在轮胎选择上还是很实诚的。

在刹车测试中，可以感觉到整体上传祺GS4的制动效果还是比较稳定的，但是会有一些轻微的波动，并不影响刹车表现。尤其在制动的末段，刹车效果反而更加平稳，刹停后车身也没有什么晃动，可见传祺GS4的底盘和轮胎都起到了很好的帮助作用。

最终，传祺GS4的最好刹车成绩为39.14米，不到40米的刹车成绩在自主SUV中也算很理想了。但是在连续刹车中，随着刹车次数的增加，制动系统会出现一定的热衰减，尤其到了第十次刹车时，制动距离出现了明显增长，超过46米。

驾驶质感很好，变速器不够聪明

看过了极限测试，我们要来在日常驾驶中体验一下传祺GS4的常规驾乘表现，我想这对于消费者更重要一些。首先来看看传祺GS4在舒适性上的表现。

首先我们来通过实际测试来看看传祺GS4的车内噪音控制情况。在怠速时，传祺GS4的车内噪音控制的很不错，只有37.3分贝。在行驶中的噪音控制也在合理的范围内，在100公里/小时速度下巡航，车内噪音为62.4分贝，算是比较理想的成绩。

传祺GS4配备了比较宽大的皮质座椅，坐垫的表面不是特别柔软，但是对舒适性的影响不大。座椅的人体工程学稍有欠缺，导致长时间驾驶后会感觉腰部比较容易疲劳。

传祺GS4采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，悬挂的整体调校偏硬一些，但还不至于产生过分的颠簸。说实话，传祺GS4的底盘表现确实超出了我的预期，在驾驶中整体感很强，通过沟沟坎坎也体现出不错的质感，在最近评价的几款自主SUV中，我认为传祺GS4的底盘算是很优秀的一款。

我们再来谈谈传祺GS4的驾驶感受。传祺GS4的驾驶风格趋向于中庸之道，油门和刹车踏板力度调校的比较适中，能够兼顾城市中行驶和跑高速的需求。刹车在初段比较柔和，但是轻轻点下也能感觉到制动力的到来，不像很多自主SUV那样刹车踩下一大截还什么感觉都没有。

方向盘的重量也调的适中，方向盘的手感还不错，而且转向的精准度也达到较高的水准，作为一款SUV，我即使在半拥堵的道路上穿梭，也感觉比较游刃有余，展现出一定的驾驶乐趣。

如果我对传祺GS4的驾驶感受可以打70分的话，那么扣的30分中20分要算到变速器的头上。传祺GS4的7速双离合变速器不仅在换挡时顿挫感很强，而且换挡也不够聪明，尤其在中低速路段不断变速行驶时，它的换挡逻辑有些混乱，表现的不够友好。这一点上成为了传祺GS4的最大短板。

传祺GS4拥有很不错的车内视野，在A柱下面还提供了三角窗，对斜前方的视野起到一定的帮助作用。外后视镜的尺寸也比较大，减小了侧后方的盲区。

顶配车型也没有提供太多舒适性配置

最后我们来看看传祺GS4上提供的舒适性配置情况。在顶配的传祺GS4上提供了驾驶席座椅电动调节和前排座椅加热功能这两项评级范围内的舒适性配置，从数量上讲并不算多，仅获得2星评级。