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讨论话题二：1.5升自然吸气发动机能否让威朗轿跑有良好性能表现？

说过了配置，我们再来看一下威朗轿跑在性能方面的表现如何。

在发动机方面，别克为威朗轿跑搭载的是1.5升自然吸气发动机，这已经不是别克首次使用1.5升自然吸气发动机了，在别克紧凑级热销车型凯越、英朗和威朗15S车型上也同样使用着1.5升自然吸气发动机，显然1.5升排量发动机已经成为了别克在紧凑级家用车市场的主力机型。

从发动机的使用上我们可以十分清晰地看出，威朗轿跑很明显是一款更在乎家用性的车型，1.5升自然吸气发动机在调校上也更符合家庭用户的需求。

与之配合的六速手自一体变速器也已经算是别克的“老臣子”，不能否认，在别克的更多车型使用双离合变速器之后，威朗轿跑身上的这台六速手自一体变速器档次有所降低，但既然是家用车，价格和成本的原因势必让其在使用过程中体现出更多的“性价比”。

相比于早期通用使用的六速手自一体变速器来说，威朗轿跑上的这台变速器已经大有改进，换挡的衔接和反应度上也都表现良好。当然，如果你要对其进行激烈驾驶的话，那么它的反应肯定不如双离合变速器，发动机的动力输出也不会给你带来刺激，如果你想要得到刺激的话，那么显然威朗GS则更适合你。

在驾驶方面，威朗轿跑基本与威朗保持着相同的性格，底盘拥有十分不错的行驶质感，能够把大部分路面的信息传递进驾驶室同时过滤掉一部分干扰的信息，而且整个虑震的过程十分干脆，不会有多余的动作。相比于威朗三厢版车型而言，威朗轿跑的底盘调校显得更加硬朗，整体调校风格与威朗GS相同，同样更加在乎运动性。

在高速行驶或者是快速的变线时，威朗轿跑的调教能够给驾驶者十足的信心，方向盘的指向精准，手感扎实，而且几乎不存在旷量，在快速超车变线时两厢的车身结构让其有着更快的尾部反应速度，并且也拥有着良好的循迹性，不会有任何拖沓，当然也感受不到车身摇摆。

而至于车辆极致性能的表现嘛？请继续往下看……

显然，对于一款搭载1.5升自然吸气发动机的车型而言，我们并没有对它的加速性能有着多么大的期望，毕竟它所追求的不是这些。不过，从最终成绩来看，它还是完全可以满足一个家庭用户对于一台家用车的加速需求。

极限加速测试时，威朗轿跑起步时的发动机转速只可以被"挑逗"至2500转/分左右，这也使得其在起步时205毫米宽度的轮胎打滑现象并不明显，前轮可以很好的得到抓地力，在扭矩被曲轴传递出来后，车辆的速度表和转速表也会同时拼命工作，车速表平稳向着100公里/时的终点进发，而转速表则疯狂的在4500转/分至6000转/分之间做着反复运动。

经过两次换挡动作后，车辆的时速超过100公里，此时时间停止在11.30秒，这个时间对于一台家用车来说已经足以，想要更快的话，那么麻烦请选择威朗GS或者威朗20T车型。

相比加速能力，家用车的制动性能更让我关注，在这十次制动过程中，威朗轿跑制动踏板的脚感适中保持一致。它没有软的让你胆战心惊，也没有硬的让你踩上去感到费劲，自始至终力度适中且始终如一的脚感让你踩上去即踏实又舒适。更加可贵的是从第一次到第十次它根本没有出现任何热衰减现象，成绩保持稳定。基本保持在37米至38米左右，最短成绩为36.64米，而最长成绩也仅为39.30米。

小结：很显然，从车辆的性能上来看，威朗轿跑的能力显然不如威朗GS，但对于一款家用车来说，它的表现已经足够，再多的要求只能算是苛求。所以，从性能方面来看，搭载1.5升发动机的威朗轿跑完全符合家用车定位。

全文总结：

很明显，现在威朗轿跑的关键词就是价格，很多人认为14.59万元的起售价有些高，但上面我们从配置和性能两方面对威朗轿跑进行了分析和测试，结果很清晰地告诉我们威朗轿跑的能力并不弱，至少与竞争对手相比它并没有处于明显劣势。

从价格上来看一款紧凑型轿车的入门车型要14万元起的话，的确有些贵，但不要忘了它刚刚上市，你得允许上汽通用给自己留一个降价空间吧？你得允许别克为自己旗下的另一款产品英朗留出市场份额吧？

所以说，不要再去纠结威朗轿跑的价格了，既然这个价格公布了，它必定有它存在的合理性，而之后的降价也是市场对它的教诲，对于值不值只有你自己心里清楚。反正在我看来，它的性能和配置都不差！