2011年01月17日 07:34
来源：第一财经日报 作者：刘霞

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扩张压力

提前布好局的租车企业将迎来前所未有的“春天”，但与此同时，北京治堵新政也给相关企业带来了史无前例的扩张压力——新增车辆同样需要通过统一摇号获得上牌机会，未来二手车处置将面临难题。

按照北京治堵新政，2011年度北京市小客车总量额度指标为24万个，平均每月2万个，其中营运小客车只占2%。这也就意味着，北京市28家属于“营运小客车”范围内的汽车租赁企业将争抢4800个号牌。

对于正处于白热化竞争阶段的租车行业来说，这是一个几近残酷的现实。尤其对于大本营在北京的神州租车，在与总部位于深圳的至尊租车以及坐镇上海的一嗨租车的新一轮竞争中，将处于微妙的地位。

出于行业竞争考虑，目前大多数上规模的汽车租赁公司都开展了“全国连锁、异地还车”的业务，而北京治堵新政中规定，非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶的，需办理进京通行证。这对于国内各大租车公司，都是一个不小的挑战。

乘外地号牌车辆进京不畅之机，做大北京汽车租赁市场，是神州租车的必然选择。神州租车表示，为应对北京市场的春节运营高峰和未来的市场需求，公司正着手将外地京牌车辆陆续调回北京。

更为严峻的是，治堵新政实施之后，北京二手车市场受到不小的冲击，出于企业正常运营考虑，租车公司未来有很大一块业务是出售二手车，但问题是北京二手车的“残值”正不断下滑，购买二手车也需要像买新车一样排队摇号，在汽车牌照日益稀缺的情况下，谁还会对租赁公司淘汰的二手车感兴趣？而这对于汽车租赁行业来说，将是不小的打击，将影响其汽车周转率。

对于未来的挑战，钱治亚认为，北京当地二手车需求有可能相应减少，但北京的二手车的供给对象是面向全国的，从全局和长远看，对市场的影响应该有限。

业内预测，今年北京汽车租赁行业的更新需求有2万多辆，而仅能实现4800辆，缺口巨大。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁，如果汽车租赁市场的需求和实际的供给量存在巨大差距，希望政府主管部门认真调查研究，权衡利弊，汽车租赁行业的正常发展对交通形成的压力以及对拉动内需、满足市民出行的益处哪个更大。