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第十赛段:众泰刘彦贵闲庭信步

5月28日，环塔拉力赛最后一个长赛段SS10在托木尔峡谷展开，全长157公里。托木尔峰是天山的第一高峰，海拔为7443米。SS10赛段的发车点就在托木尔峰南麓的博孜墩牧场。抬望眼，托木尔峰上的积雪光芒闪耀，云层缓缓掠过山峰，雪峰在云中时隐时现。山下的牧场广阔无垠、牛羊徜徉其间。赛道所在的托木尔峡谷也是景色壮美。在这样的美景中比赛怎能不让人心旷神怡？也许是为了让连日来在大漠戈壁征战疲惫的车手放松一下紧绷的神经，所以最后一个长赛段才选在了天山峡谷里。

众泰越野车队的刘彦贵就属于陶醉美景、把比赛当旅游的之列。“成绩对我们来讲已经不是压力了，所以在赛道里我们绝对是很慢的速度，放在平时是要睡着的。但这个赛段风光实在太美，速度太快了有点不忍心。再说了，前些日子比赛太紧张了，也需要稍微放松一下。沿途几十里都有观众在向我们招手，这很让我感动。”也许是刘彦贵太流连于美景而忘记是在比赛了，以至于等在终点的车队负责人杨逵以为出了什么状况，心里有点焦躁不安，当看到远处刘彦贵慢腾腾的通过终点，心里悬着的石头才落下了。刘彦贵在SS10的赛段用时是3小时00分24秒(其中包含15分钟罚时)。

这个赛段发生了一个插曲：有很多车手反映K32公里处的一个限速区的强制通过点设置有误，根本不在路上，而是偏离了几百米，这导致很多车手错过了这个点、还有不少车手超速。最终有38位车手因为漏掉强制通过点或超速被罚时，这其中包括韩魏、刘彦贵等名列总成绩前茅的车手。

截至第十赛段，众泰越野车队刘彦贵以38小时38分08秒暂列总成绩第二名、T1.1组(汽油改装组)第一名，众泰越野车队也暂列汽油改装组俱乐部杯第一名。5月29日将是环塔拉力赛最后的短道赛，长约8.41公里，最终的名次归属也将水落石出。

第九赛段:刘彦贵稳固总成绩亚军位置

5月26日，环塔拉力赛的第九赛段(SS9)在于田县红白山发车，全长约253公里的赛段从难度上看比前面几个都要轻松些，车手和领航需要注意一些比较危险的水冲沟和淤泥塘，其他没什么特别难的。赛段绝大部分设在还没有到丰水期的和田河干涸断流的河道里，领航员也不用担心迷路。

众泰越野车队的刘彦贵在上个赛段夺取第一名后，他在SS9率先发车并第一个冲刺完赛，尽管没有车手能够在赛道里超越刘彦贵，但是汪海、马海龙、韩魏等后发车的车手都紧紧跟随刘彦贵冲刺。刘彦贵以3小时37分23秒完成SS9，排在赛段第12名，但这已经无关紧要，刘彦贵在从总成绩上已经稳稳占据亚军位置，第三名的车手落后其两个多小时。截至第九赛段，刘彦贵的总成绩是35小时37分44秒。

5月27日，车手们将在阿克苏享受到本次比赛的最后一个休息日。28日的第十赛段长约155公里，29日将是表演性质的短道赛。

第八赛段:刘彦贵绝地反击夺最难赛段冠军

5月25日，是环塔拉力赛的第八个比赛日，第八赛段(SS8)是著名且经典的克里雅河赛段，全长约288.55公里，赛段绝大部分是沙漠。赛段从达里雅布依乡越过克里雅河往南往西是塔克拉玛干沙漠腹地，车手们要沿着北纬39度左右向西穿行。

众泰越野车队的刘彦贵成为第八赛段跑得最快的车手，他用6小时30分14秒完成了比赛，获得了自己在本次环塔比赛中的第二个赛段冠军。

之前都说SS7英吾斯塘是“魔鬼赛段”，但与SS8克里雅河赛段比起来简直是小巫见大巫。汽车组在上午11点58分发车，截至晚上22点，完成比赛的赛车仅仅10余辆。频繁陷车、赛车故障是克里雅河赛段的关键词。刘彦贵也遭遇过陷车，他在赛段十几公里的沙漠区域因为胎压过高而短暂陷沙。

赛后刘彦贵说：“赛段的后半部分沙漠虽然不大，但有数不清的断头崖和鸡窝坑，沙子的松软程度也超乎我想象，非常容易陷车，车速起不来，只能集中精力慢慢跑。”

在获得SS8赛段冠军的同时，刘彦贵也用自己的出色表现大大提升了总成绩排名，从之前的第四名跃升到第二名。众泰越野车队负责人杨逵对刘彦贵和领航沙贺大加赞赏：“他们两人今天的绝地大反击堪称完美，比赛越艰难他们越有耐心，越有战斗力，我为他们的精神所感动！”

5月26日的第九赛段将从和田河的红白山发车，长约252.82公里，全部是河道赛段。

第七赛段:众泰团队精神展现赛场

5月24日，在环塔拉力赛SS7英吾斯塘的比赛中，众泰越野车队的李鹏程不慎遭遇翻车退赛，李鹏程也在翻车过程中受伤，领航荆逵无恙。在此之前，李鹏程总成绩暂列第五名。

队友陈峰向记者叙述了事情的部分经过：“根据车队安排，我跟领航邢新建担负着为队友刘彦贵和李鹏程保驾护航的重任，今天的英吾斯塘赛段我们赛车拉了满满一后备箱的配件出发。在大约20公里左右的地方，我们就已经超越了第四个发车的王强，感觉还是很顺利的。但是很快我们就遇到了最不想遇到的人，队友李鹏程的车子坏了停在了路边。他的赛车故障跟我们前几天遇到的很相似，就是离合器打滑，后来我们就一直跟着他们后面走。一路上有太多的赛车陷住了，我们是有求必应，见一个拖一个，把陆学斌、王强等等都帮忙给救援了一下。遗憾的是，李鹏程这位以谨慎著称的新科东川冠军竟然翻车了！在50公里左右的高沙区。沙子很松很软，我们绕了好大一圈，费了很大劲才开到他们跟前，把车子拖正、救出来，又陪着他们把车修好。前风挡碎了，只能踢掉，把我们的风镜给他们用，否则这样的沙尘暴天气神仙也睁不开眼。当时李鹏程似乎胸椎受了伤，他自己说是翻车时车顶塌陷进来压迫头盔，使得胸椎有些不舒服。我劝他不要再继续比赛了，还是先去治疗吧。可是他也没有办法，这样的天气救援直升飞机肯定飞不起来，与其坐在原地等待，不如慢慢开车往前走走看，万一伤势不是很重的话，还可以顺势完成比赛。谁想到中途我们竟然把李鹏程给跟丢了，路上我们赛车的水温高了，这是老问题了，也可能跟在沙漠里救援有关。我们只能停下来，等水温凉一些再走。然后就再也没追上他们，我想他们刚翻过车，李鹏程还有伤，不应该跑得很快，但一直到终点也没见到。后来才知道，李鹏程已经在中途上了组委会的救援车，放弃了后面的比赛。”

夜里10点多，李鹏程和领航员荆逵才跟随救援车抵达PC2(赛道约125公里处)，距离于田大营尚有300公里之遥。此时沙尘暴肆虐依旧，李鹏程的赛车还留在赛道里，他就这样遗憾的与这次环塔比赛告别了。

陈峰接下来将继续上阵，他说：“我内心里还希望能够有一个完美的赛段表现，但是看到队友遭遇了这样的事情，只能放弃了自己的成绩去救援他，这是值得的。我们明天仍然会继续承担这个职责，一直到阿克苏最后的收车台。”

众泰越野车队的刘彦贵/沙贺在比赛中发挥出色，以3小时36分13秒完赛，列赛段第九位，总成绩也顺势提高到了第四名。

完成了艰难的比赛之后，刘彦贵丝毫没有见汗，也没有任何的疲劳表情，看得出来，对付这样的沙漠，他的丰富经验还是起到了相当大的作用。当然，在比赛中，他也并非没遇到麻烦，只不过手艺高超，可以用比较小的代价去脱困。“今天这个赛段还是比较特殊的，沙地比较松软，我陷了两次车。我们下来调整了胎压，后面跑得就比较正常了。这两次停车，一共损失了大约二十多分钟吧，还可以接受。”

当天的比赛可谓沙尘暴大作战，早晨发车之前裁判组的工作车就陷在起点附近，而摩托车一出发又遇到了洪水。上午不到八点，大风裹挟着沙尘漫天飞舞，越来越大，终于形成了比较严重的沙尘暴天气。汽车组的比赛延迟了30分钟才发出去，而终点又缩短了60公里左右……种种迹象表明，这个赛段完全不能讲究快慢，而是要看能否完成，这是一条划分完赛车手与参赛车手的重要标杆。“今天的风沙特别大，赛道里的能见度很低，车子基本上都是在沙尘里跑，因为沙尘暴是贴着地皮在跑的，对车手的视线影响很严重，基本上就是啥都看不见。”刘彦贵操着浓厚的陕北腔告诉记者，这才是检验啥叫艺高人胆大的时候。与多数车手的简单抱怨不同，刘彦贵对沙漠的形态有着比较仔细的观察，而且还能说出个所以然来：“这个赛段我还是第一次跑，感觉英吾斯塘果然名不虚传，还真是相当有特点的。我跟领航的配合非常不错，我们跑得很顺利，没有遇到什么大的麻烦。这条赛道的难度我觉得很复杂，一个沙坡就会有两三种沙型，如果快了很容易冲过头，可一旦慢了，又随时可能陷住，这个沙漠很特殊，与以往我们跑过的其它沙漠都不一样。如果没有沙尘暴还会好一些，起码能看到些参考的标识物。今天前面的车手开路会非常难，后面的应该相对容易一些，毕竟有车辙可循，不至于漫无目的地到处找路。”

本赛段之前，众泰越野车队在俱乐部冠军方面还有相当的竞争力，但是由于李鹏程在本赛段意外失手，中途退赛，众泰车队仅剩下了刘彦贵一颗独苗。毫无疑问，接下来的三个赛段，他的比赛策略也将有所调整。

第六赛段:进入沙漠众泰车手高歌前进

5月22日，环塔拉力赛从此进入真正的塔克拉玛干沙漠。这天的SS6从若羌县的瓦石峡到且末县的图拉牧场，特殊赛段总长约226公里。主要以戈壁、沙漠为主的赛道非常复杂，其中从20公里左右就进入了沙漠地带，连绵的沙漠一直延续70公里左右，这段的沙质干燥松软。在反复的戈壁硬路和松软沙漠的转换中，车手们将面对胎压选择的纠结问题：硬路需要高胎压而沙漠需要软胎压。为了节省下车充放气的时间，不少赛车动力好的车手选择了1.5-1.8之间综合胎压。

众泰越野车队的刘彦贵在上个赛段取得第一名，SS6第一个发车进赛道。大约十公里处的的一个左弯后，高速前进的刘彦贵突然觉得刹车很硬，踩上去非常用力。急忙停车查看。“原来是刹车油管破裂了。我们后来经过分析是被飞溅的石子击穿的。”刘彦贵说：“修好油管花了将近20分钟吧，之后的比赛就很顺利了。这里的沙漠我没见过，还是第一次接触，以前跑的的沙漠阳面都会硬一些。这个沙漠挺奇怪的，下坡反而需要加油，否则就会陷车。黑沙硬一些，黄沙反而非常软。车队希望我们能再往前赶一下，我们只需要正常发挥就行。”刘彦贵的赛段用时为2小时50分46秒。

李鹏程跑完SS6用时3小时05秒，稍慢于刘彦贵。“一发车后有点小迷路，进入戈壁后感觉有点软，沙漠部分更加松软，我们对轮胎的特性了解不多，一开始设定的胎压不合适，有点高，赛车跑不起来，发动机转速很高，就下车调低了胎压。出沙漠后，过一条水沟时，雨刮器被泥水里的沙子卡住，停车三次修雨刮器。”李鹏程表示，“在一些比较高速的路段有非常多的横沟，极度危险，路书上给了左绕或者右绕，可是经常会事到临头才发现，有点措手不及。总的来说挺顺利的，我们跑的节奏很稳。”

总成绩上，李鹏程和刘彦贵都上升了两位。李鹏程以总成绩21小时34分12秒上升至第五名，刘彦贵的总成绩是21小时53分53秒，暂列第七名。

5月23日是休息日，车手们将在且末县休整一天。下一个赛段是著名的魔鬼赛段英吾斯塘，长约173公里。

第五赛段:众泰刘彦贵夺得赛段冠军

5月21日，环塔拉力赛挥别库尔勒。第五赛段(SS5)从库尔勒到若羌，原定长度为186.82公里，后来因故缩短为77公里。

驾驶102号众泰T600赛车的刘彦贵成为跑得最快的车手，他以33分44秒的成绩夺得SS5赛段冠军，他也是开赛以来第三位夺得赛段冠军的汽车组车手。众泰越野车队的另一名车手李鹏程以37分23秒排在赛段第九。

赛后，刘彦贵说：“不像昨天发车位靠后受很大的灰尘影响，今天我是第二位发车，因此跑起来视线很好。这是一个高速的戈壁路赛段，危险的地方不多，我的领航沙贺一直很准确的为我指引方向。赛段比较短，我们跑得很顺利。”

截至第五赛段，众泰越野车队的李鹏程和刘彦贵的总成绩都在前十名之内，李鹏程名列第八，刘彦贵暂列第九名。

5月22日，将迎来一个难度很大的赛段SS6。SS6从瓦石峡到图拉牧场，全长226公里。这个赛段是环塔拉力赛正式进入是塔克拉玛干沙漠的标志，赛段中有几十公里连绵不绝的软沙区，享受了之前几天高速赛段的车手们需要把节奏调整至沙漠模式。有人说，这个赛段也是一个分水岭，真正的高手将取得更大的优势。

第四赛段:众泰三车手全进当天前十

5月20日，环塔拉力赛迎来了最长的第四赛段(SS4)，全长约501公里。比赛起点从鄯善县七克台发车后穿越茫茫黑戈壁，途经中国大陆最低点艾丁湖(-155米)，终点位于托克逊县附近，这天的大营设在了库尔勒。

众泰越野车队发车最靠前的是李鹏程的第七位，而前天受赛车故障影响赛段成绩不理想的刘彦贵是51位，陈峰是89位。李鹏程在赛段中途就完成了对面两辆赛车的超越，上升到第四位，赛段成绩是5小时28分45秒，排在第三位。

刘彦贵的发车位置非常不理想，他原本可以利用去年年度种子车手的权利将发车位往前提升。“这个赛段我们其实并不太顺利，赛车的后驱很早就坏掉了。加上发车位非常靠后，赛道里的尘土特别浓，视线受到很大的影响，超车很难，往往要在尘土里跟上十来公里才能超越一辆车。但我们并没有急躁，没有冒险强行超车。最终能够顺利完赛也很高兴。”第51位发车刘彦贵的赛段成绩是5小时23分30秒，排在赛段第二名！这真是一个令人惊讶的成绩，刘彦贵的高超车技、众泰T600赛车强悍性能淋漓显现。

陈峰也在书写着属于自己的奇迹！虽然在前几个赛段受赛车问题困扰成绩不理想。但是今天重新披挂上阵的他和领航邢新建开始了超车大作战，第89位发车，居然第14位冲刺完赛！这不是奇迹是什么？最终陈峰的赛段成绩是5小时34分52秒，排在第六名！“今天我们发车位属于倒数的，位置太糟糕了。但是我想快一些，尽快离队友刘彦贵和李鹏程近一些。我的成绩既然不理想了，那我就踏踏实实地做好他们两人的后援。赛段200公里过后，离合器有点问题，影响了一些速度。整个500公里的赛段都比较顺利，领航邢新建表现太棒了，没走错一步冤枉路。”

这一天可以说是开赛以来众泰越野车队三位车手凸显真正实力的一天，他们在遭遇不利开局的情况下，依然心态稳定，不急不躁，表现出了很高的职业车手素养。

车队经理杨逵对车手的出色表现、T600赛车的优异性能赞不绝口：“我之前就说过，刘彦贵、李鹏程和陈峰都是一流的车手，各方面素质都很棒。虽然赛车前几天有各种问题，但是经过多位技师的认真检修，问题已经逐步解决。我希望他们继续稳定发挥，驾驶T600赛车顺利驶向每一个赛段的终点！”

休息日1总结：开局不顺杨逵依旧信心满怀

5月19日，环塔拉力赛吐鲁番大营内弥漫着沙尘。从阴雨连绵的北疆塔城、克拉玛依移师炎热干燥的吐鲁番，虽然只是进行了3个赛段，但已经有超过三分之一的车手进入了退赛行列，赛事的严酷考验已经显现。

众泰越野车队的陈峰的赛车在SS2遭遇了疑难杂症，没能完成这个赛段，遗憾退赛。赛车被拖回大营后，经过多方面检查，依然没有发现问题所在。无奈之下连SS3也放弃了。直到在吐鲁番，终于发现是变速箱的一个传感器接触不良导致的。被一个小小的传感器挡住脚步，这让陈峰多少感觉有些不爽。从5月20日起，陈峰与领航邢新建将重新披挂上阵，满血复活的他们除了证明自身实力，还将担负起队友刘彦贵与李鹏程的快速保障任务。

车队负责人杨逵在总结前三天的比赛时说：“刘彦贵、李鹏程和陈峰的心理状态一直都很好，论实力，他们三人都是一流的，但赛车出现的问题会让他们感到有些郁闷。前三个赛段，他们三人都遭遇了不同程度的赛车故障。刘彦贵分别是转向和悬挂系统，李鹏程是悬挂和刹车系统，陈峰则是传感器失灵。这导致了他们三人的成绩很不理想。究其原因，主要是我们新组建的团队、新改装的赛车还没有达到尽善尽美的程度。对此我们也有心理准备，所以当问题出现了、当成绩受到影响的时候，我们并没有丢失信心。5月19日是休整日，这也给了我们解决问题的时间。技术团队将会全力检修赛车，保障车手在后面的比赛中顺利前行。谈到成绩，的确与领先者有了一些差距，但我们的步调不会乱、信心不会丢。一步步的缩短差距是能做到的。”

5月20日的SS4赛段是整个环塔拉力赛中最长的一个，长达501.96公里，从鄯善的七克台开始，穿越松软的黑戈壁、途经中国海拔最低的艾丁湖，终点是库米什。

第三赛段:千里风雨路纵使坎坷奈我何

5月18日，环塔拉力赛的参与者迎来了第一次“长的考验”。车手们要完成开赛以来最长的SS3赛段(322公里)，赛段穿越准噶尔盆地、古尔班通古特沙漠。然后再疾驰300多公里翻越东天山才能抵达吐鲁番大营。整个比赛行程约777公里。漫长的路途对车手的精神意志、身体素质都带来考验，对后勤维修人员的高效率、高机动性也有着很严苛的要求。

在SS3，众泰越野车队的刘彦贵第八位发车，刚走了没多远，右后减震就坏掉了，只好收着油慢慢跑。刘彦贵的领航沙贺说：“大概150公里的地方，右后悬挂下支臂的球头螺丝不知什么时候掉了。减震器坏了可以慢慢开，球头坏了则不行，后轮都掉下来了。我们用了一个多小时才换好备用球头。整个322公里的赛段就是这样，没了右后减震、然后又更换球头，最终还是坚持出了赛道！”

李鹏程在SS3跑得非常流畅，至少是在前230公里是这样。在距离终点大约90公里的地方，他的赛车刹车油管爆裂。在崎岖不平的沙地、戈壁快速路上驾驶没有刹车的赛车是一种怎样的痛？估计只有李鹏程心里最清楚。即使这样，第51位发车的李鹏程还是用时3小时55分完成了比赛。赛后，李鹏程的领航荆逵遗憾地说：“如果刹车油管不出问题，成绩应该好很多呢。”李鹏程接住话说：“赛车哪里有如果？如果我们遭遇更严重的故障还出不来了呢。不管怎么样，做好自己最重要。”

车队负责人杨逵对李鹏程和刘彦贵在赛车出现问题之后的认真态度极为赞赏：“李鹏程和刘彦贵的职业素养都非常高，都是一丝不苟的对待比赛。他们两人都是一流高手，赛车出现问题肯定会影响成绩排名，但他俩都没有丝毫的懈怠和退却，而是积极想办法尽力解决问题、完成比赛。我们不正是需要这样的越野精神吗？”

自开赛以来，每天比赛都是风雨相伴。车手们在SS3赛段里遭遇了大雨，驶往吐鲁番的路上，经过了最大风力为11级的三十里风区。路上的风风雨雨，是苦趣更是乐趣。千里长途风雨路，纵使坎坷奈我何！

SS3之后，是一个休息日(5月19日)。这个休息日对一些车手来讲是放松是惬意，对一些车手则是沮丧和忙碌。尽管环塔只是刚刚进行不到三分之一的赛程，但不知不觉间已经有三分之一左右的车手退赛了，接下来的比赛将更加残酷。

第二赛段:众泰车手经历曲折故事

5月17日，环塔拉力赛开始了从塔城到克拉玛依的长赛段角逐，从铁厂沟到克拉玛依水库的第二

对于众泰越野车队的三位车手刘彦贵、陈峰和李鹏程来讲，这是一个充满了曲折故事的赛段。陈峰在40公里左右赛车出现问题，他和领航邢新建下车仔细检查，也无法排除故障，无奈等待救援，直到夜里十点多才回到克拉玛依大营。刘彦贵也不顺利，他的赛车转向助力油管在72公里的地方爆裂，这后来也导致刘彦贵的手受到轻伤。但是车技高超的刘彦贵还是坚持完成了比赛，赛段成绩是4小时07分40秒，排在第八名，总成绩也暂时排名第八。

李鹏程的遭遇更加曲折。他的赛车右后支臂球头坏掉，带的备用件却并不匹配。在原地等了许久，队友海双增赶至，他把自己带的备用球头借给了鹏程，但也不完全匹配，只能凑合用。重新上路的李鹏程再次遭遇令人哭笑不得的事情。赛后李鹏程说：“在一个右弯，前面一辆赛车走错了方向往左边去了，我就从他的右侧超车，这时候他却突然往右转向，我来不及躲避，赛车被他拦腰狠狠撞了一下，左前灯撞碎、两个门撞瘪，更加严重的是左后胎被撞爆、轮圈变形、悬挂也受到影响。于是我们就下车检查受损情况、更换轮胎。花了5个多小时才出来赛道。”

众泰越野车队负责人杨逵表示：“李鹏程和刘彦贵的赛车问题今天晚上就可以解决掉，保证明天顺利参赛。陈峰赛车问题比较复杂，需要外籍技师远程诊断，希望也能够很快搞定。

长距离越野赛就是这样，你经常会遇到难以想象的问题，赛车也会出现不可预料的故障，这都是赛车的一部分，让人无奈更让人着迷。无论如何我们都不会停止追逐越野梦的脚步！”

5月18日的，车手们将马不停蹄的征战，SS3将跨越准噶尔盆地和古尔班通古特沙漠，长约322公里。

第一赛段:环塔绝无仅有大陷车

5月16日，环塔拉力赛出现了国内长距离越野拉赛中从没出现过的事情。从二道桥乡到北山的SS1赛段并不太长，120.15公里。然而，从赛段约35公里开始，车手们的奇遇开始了……

5月16日下午三点多，这时已经超过了最后一辆汽车组赛车的关门时间，然而此前只有两辆赛车冲刺完赛(在最大允许时间3小时以内)。其他的赛车去哪里了呢？我们把目光投向赛段36公里至39公里这个区域，93辆汽车组赛车几乎没有不在这里遭遇陷车的，有的幸运脱困了驶向幸福的终点，有的在泥塘里呆了四五个小时张望没有尽头的终点。

众泰越野车队的三位手属于后者。他们都在沼泽泥塘地带遭遇陷车无法脱身。李鹏程说：“大概在36公里左右的地方陷了一次车，不严重，能够自己出来。但当我们继续往前走时，眼前发现的一幕一幕几乎不敢让我相信。爬上一个小坡，眼前成了停车场。我们也陷住了，淤泥有半米深。我大概数了下，视野范围内有40多辆赛车陷车。听说更远处还有很多。”赛后，据粗略统计，在那3公里范围内最多时有75辆赛车陷在泥地里。

陈峰也不小心陷车：“我看到队友刘彦贵的赛车陷在前面，就收了一下油，结果也陷住了。刘彦贵脱困后把我拉了出去。后来等到了赛段取消的通知，我就跟其他几位车手离开满是深沟软泥的赛道，往远处的公路开去，离公路一百米左右时掉在深泥里了，别人来拖我结果一起陷住，直到救援车帮助才脱困。”

如此大规模的赛车沦陷“景观”，即使是跑了十几年越野赛的老车手也没有遇到过的。本届环塔汽车组有93辆参赛，在SS1，仅仅有2辆在原定最大允许时间3小时内完成比赛，其他的都因泥塘陷车耽误时间而退赛，这个赛段汽车完赛率不到3%！再也没有比这更低的完赛率了。

5月16日24点，赛事组委仲裁委员会发布公告：“SS1赛段最大允许时间维持原定最大允许时间3小时，没有在此时间内完成该赛段的车组的SS1赛段用时均按此时间计算。”这样，汽车组93位车手中，除了完赛的韩魏、马淼，其他91人的赛段用时都是3小时。

环塔拉力赛就这样迎来了历史上最意外的开局，未来的9个赛段2400多公里的赛道里还会有什么故事发生呢？5月17日的比赛将告别塔城进军克拉玛依，特殊赛段长约295公里，主要是山间道路、河床以及戈壁路。

排位赛:大雨搅局众泰三大将淡定面对

5月15日，环塔拉力赛的开幕式进行的非常有创意：10匹只在武侠小说里出现的汗血宝马担任赛车的“引导员”。不过开幕式也有意料之外的事情：不期而至的大雨。

车手们顶着大雨驶离发车台，向着排位赛的赛道进发。大雨没有停歇的意思，比赛照常鸣枪。排位赛的赛段长度为6.25公里，主要是砂石和泥地交织的河道路面。大雨一直下，赛道里变得非常泥泞湿滑。随着比赛进行，大约30辆车过后，大雨逐渐停止了。这也出现了一种对最早那拨在大雨中比赛的车手不利的情况，路面状况随着大雨的停歇逐渐变硬变好，后面发车的车手就可以有更快的车速，有更短的用时。

当组委会公布成绩后，预料成为了事实。在发车表中靠前的高手们大多落到了后面。众泰越野车队的三名大将的排名顺序也不是很理想：陈峰用时4分52秒7，排在第14位；刘彦贵的成绩是4分58秒6，名列第17；而李鹏程用时5分37秒1，仅仅排在第40名。除了陈峰、刘彦贵、李鹏程等，还有许多实力派高手名次纷纷靠后，这不是他们应有的水准，这是大雨搅局的结果。

然而这三位车手却很淡定，他们有着一致的看法：“排位赛虽然决定着后面一天的发车顺序，排到后面肯定会受到影响，比如要费工夫超越慢车等。但就排位赛中遇到的天气来讲，这是客观因素，不是人力所能控制的。既然遇到了就要面对。我们在大雨中、泥泞中只能放慢车速，而不是想着更好的名次而求快，这可能会导致更糟的事情出现。事情可以反过来看，在那么大的雨中，我们顺利的完赛了！应该高兴才对。毕竟比赛才刚刚开始6公里，还有2590多公里，不着急。”

良好的心态是长距离越野拉力赛中走得更远的关键。5月16日，环塔拉力赛将开始长赛段的争夺。第一赛段(SS1)长度为120.15公里，全部是比较快速的砂石路。

车队经理杨奎:厂商支持是动力源泉

2016环塔(国际)拉力赛将于5月15日正式拉开序幕，首次参赛的众泰越野车队组建了刘彦贵、陈峰和李鹏程的强大阵容，希望在环塔的战线上有良好的表现。众泰越野车队负责人杨逵在赛前也为我们解读了这支新加入环塔大家庭的汽车厂商车队的台前幕后。

“众泰越野车队从2015年开始成立，当时我们设立了三年的目标，第一年以场地越野赛为主，2016年涉足长距离越野赛，我们是按照计划来一步步实施的。今年我们希望在场地越野赛方面维持去年的出色表现，在长距离赛场也能有好的结果。”在杨逵看来，目标的顺利达成离不开众泰汽车一直以来对车队的大力支持，并且双方在理念方面非常一致，这是车队取得成功的基础，也是车队不断进取的动力源泉。

2016年中国长距离越野赛多达四个分站赛，但众泰越野车队只选择了环塔拉力赛作为今年涉足长距离越野赛场的唯一舞台。“因为我对环塔了解最多，也更加熟悉，所以只选择了环塔拉力赛。” 杨逵认为参加长距离比赛是非常大的一项工程，自己只会选择最有把握的去实施。

同样，选择刘彦贵、陈峰、李鹏程这三名车手的原因，也是杨逵认为他们都是比较稳定的车手，驾驶风格不会太激进，往往能够笑到最后。从牌面来看，像刘彦贵就是2014年的环塔冠军，有实力有经验。所以杨逵认为众泰越野车队的车手组合还是很合理、很成熟的。“毕竟我们是第一次参赛，希望能稳定跑完比赛。” 杨逵笑着表示其实自己在本站比赛的目标也很简单。

众泰越野车队虽然首次参赛，但见证着中国越野赛成长的杨逵却是一个不折不扣的“老环塔”。 “我上一次带队参赛还是2011年的事情，虽然之后的几年没有参赛，但每一年都有跟着其他朋友过来观摩。我认为这几年时间，环塔拉力赛其实没有太多的改变，可能赛车更高级别了，但环塔的运作还是不够流畅。当然，环塔也一直在努力，比如今年能够重返南疆，可以看出组委会有着一个很好的态度。”

尽管环塔还没有达到杨逵心中的完美境界，但还是带队千里赶赴这一场年度盛宴。在杨逵的心中，环塔是一份情缘始终无法割舍。

杨逵还透露，众泰越野车队目前最需要做的就是把眼前的比赛跑好，积累更多的经验，然后到一个更大的国际平台和一些国际大品牌同台竞技，让众泰汽车在中国汽车运动史上留下浓重的一笔。