湖南省桃源县人,1915年12月12日生于北京一个政府职员家庭。1935年考入清华大学机械系。1940年于西南联大工学院机械工程系毕业,考取留美公费生,进入麻省理工学院研究院学汽车专业,1943年获硕士学位。

从1948年起,先后任华北人民政府企业部工程师、中央重工业部技术室主任、汽车筹备组副组长、第一汽车制造厂副厂长、第一机械部汽车总工程师。1971年5月至1977年任陕西汽车制造厂革委会副主任。1977年12月任第二汽车制造厂副厂长兼总工程师、厂党委常委,东风汽车工业联营公司副董事长,国家一级工程师。

1980年11月当选为中国科学院技术科学部委员(后改称院士)。他是新中国汽车工业的创始人之一。

孟少农最后一次到一汽轿车厂视察(左三为孟少农)摄于1987年7月

孟少农:新中国汽车工业技术的主要奠基人

 

    孟少农,汽车工程专家。中国科学院学部委员。毕生致力于汽车工业建设事业,是新中国汽车工业技术的主要奠基人。成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发。为我国汽车工业的发展作出了贡献。【详细】

口述历史:中国汽车第一人
1958年2月13日,毛主席视察一汽。右一为孟少农,左三为一汽厂长饶斌

    39岁到46岁,他把最美好的年华献给了一汽。1956年7月,第一辆解放牌4吨载货汽车试制成功。10月15日,一汽隆重举行了庆典。从这一天起,中国不能造汽车的历史宣告结束。【详细】

中国汽车工业的“垦荒牛”
1957年10月,陈云视察一汽。前排左起:孟少农、陈云、一汽厂长饶斌

    中国工业史上有两个由饶斌主导的大事,一是组建长春第一汽车制造厂,结束了中国不能生产汽车的历史;二是上海桑塔纳合资成功。决定一个企业的合资命运,关系一个行业如何发展。【详细】

孟少农身上的精神力量
孟少农身上的精神力量

    饶斌最大贡献是敢于以上海作为探索中国轿车发展的“试验田”,显示了战略家的眼光,丰富的对行业发展的谋略。可以看作是他也是中国汽车工业一个“战略上的成功”。 【详细】

 
孟少农为汽车工业发展呕心沥血
在美国留学时,孟少农(后中)和同学们驾车出游

    1935年秋天,孟少农以优异的成绩通过了清华大学极为有限的“清寒公费生”招生考试,进入清华机械系学习。

参与筹建长春第一汽车制造厂

    1952年7月1日,“中央重工业部汽车工业筹备组六五二厂”在长春成立,这意味着,新中国汽车工业正式进入起跑线!孟少农担任主管技术工作的副厂长。