孟少农，汽车工程专家。中国科学院学部委员。毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发。为我国汽车工业的发展作出了贡献。

孟少农，原名庆基(参加革命后改为孟少农)，祖籍为湖南省桃源县仙人乡。父亲孟燮寅1913年随宋教仁赴京任北洋政府农商部主事。1928年底，由于国民政府裁撤北洋政府人员，他父亲失业，携全家回到桃源。孟少农的童年是在北京度过的，1921年入北京北师附小读书，1927年进北师大附中。1930年，孟少农考入长沙岳云中学，1932年进长沙高中。高中毕业全省会考，他获第一名。

20世纪[综述 图片 论坛]30年代，中国由于近百年来遭受帝国主义列强的欺凌掠夺，加上多年军阀混战，以及国民党挑起内战和日寇发动侵华战争，面临蚕食鲸吞、民族灭亡危机。对此，许多有识之士发出“实业救国”呼吁。这对孟少农抉择其人生之路有很大影响。他本来爱好文学，后弃文学工。高中毕业后，孟少农考入清华大学机械工程系。两年后，芦沟桥事变，北京落入日寇手中，清华迁入长沙。当时，国民政府的一个部队有一批坦克和汽车，需技术人材。学校决定由机械系一名教授带领30多名学生，编成技术学员队，到金井交通辎重学校学习。学习期间，孟少农对汽车很感兴趣，与其形影不离。半年后，同学返校了，辎重学校要成立研究室，指定把孟少农留下。所谓研究室实是个空招牌，毫无研究条件。不久，他回到设在昆明的西南联大，完成学业。

1940年，西南联大招考一批留美公费生，孟少农以出色的成绩被录取。1941年，他赴美学习，进入著名的麻省理工学院机械系。三个学期后，他即获得硕士学位，如再读两年即可取得博士学位。但他想：“取博士学位，只能学一两门学科，所得知识面较窄，作用不大”。他想的是：要掌握整个汽车设计、制造技术，以便为祖国创建汽车工业。于是，他走出课堂到工厂考察学习。1943年至1946年5月，他先后在美国福特汽车公司、锤上兰森机器公司、司蒂贝克汽车公司、林登城中国发动机厂任技术员和工程师，学习考察汽车、发动机的产品、工艺、工具、机械加工和汽车工厂设计等方面的理论。因他学习、工作极为严谨认真，成绩突出，福特等几家公司很器重他，愿留他工作，答应给他提供优越研究条件和优裕生活待遇，然而，他都婉言谢绝。1946年5月，他乘战后中美通航第一班轮船离开了美国。

孟少农回国后，回到母校清华大学任教，先后任机械系副教授和教授。执教期间，孟少农看到内战四起，政治黑暗，对国民党政府极为不满，并和一些进步教授联合提出抗议，支持学生运动。他认识到离开民主和进步的政治，“实业救国”和“教育救国”均无法实现。他认识到中国人民要从黑暗中解放出来，除了跟着共产党走，没有第二条出路。在地下党组织培养下，1947年7月，他毅然参加了中国共产党。1948年9月，他又抛弃大学教授这个高级职位，奉命奔赴解放区参加革命工作，成了一名普通的革命战士。

在新中国诞生后的几十年中，他坚持在我国汽车工业企业里，全心全意地做技术指导工作，为我国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂、第二汽车制造厂的创建和发展，作出巨大贡献。他受到党和国家领导人的重视，周恩来总理、陈毅副总理1962年在广州召开科学大会，请他出席。

1980年11月，他被推选为中国科学院技术科学部委员。1983年、1984年连续两年，被评为湖北省特等劳动模范，1985年又荣获全国第一批“五一”劳动奖章。

我国汽车工业从无到有，从少到多；我国汽车产品从单一品种到多品种、系列化；我国汽车工业人才，从寥寥可数，到人才辈出；人才素质由低到高，这些巨大的变化和成就，无一不凝聚着孟少农的智慧和心血。因此，一些老的汽车界领导和技术专家都致认为：他是新中国突出的较全面的汽车工业技术人才。

为我国汽车工业的创建和发展贡献了毕生精力

一、为一汽建设奉献了15个春秋

1950年1月，中央重工业部副部长刘鼎同志找孟少农谈话，要他立即着手筹备创建我国汽车工业。3月初，重工业部成立了汽车工业筹备组，郭力任主任，孟少农任副主任。孟少农协助郭力同志抓了两件事：

一是调查研究，收集旧中国有关汽车和汽车工业基本情况。二是集结和培养技术骨干。他凭着原来在清华大学任教等诸多条件，广泛招集人才，很快集合起新老技术人员近200人的一支精干队伍。为培养这支队伍，他一方面办起学习班，亲自授课；一方面在南池子建起一个千余平方米的实验室(此实验室后发展成为汽车研究所，迁到长春)，组织拆装汽车；同时和京津的儿所大学联合举办了高年级学生下厂实习，为新中国汽车工业培训了第一批人才，这批人才以后都成为我国汽车界主要骨干力量。

1950年12月2日，按照毛主席与斯大林签订的协议，苏联汽车工厂设计专家组来到北京，参与援建汽车制造厂的筹备工作。1951年春节前，孟少农陪同苏联专家去长春考察，选定了厂址。

1952年7月，重工业部选派以孟少农为首，有李刚、陈祖涛、潘承烈同志参加的驻莫斯科代表小组，负责办理一汽技术设计联络、设备订货与分交、聘请专家、派遣实习人员等事宜。经与多方反复商定，一汽从苏联引进工厂设计、产品设计、工艺设计、工装设备、技术文件和一整套组织设计；订购成套设备5千余台；聘请各类专家近200名；派遣实习生近600名。

1953年7月，代表小组要办理的事已经大部就绪，孟少农先行回国，留下李刚等继续工作。从此，他就出任一汽副厂长兼副总工程师，全力协助厂长饶斌、总工程师郭力工作。在整整三年的建厂阶段，孟少农把全部精力、智慧倾注到一汽建设上。他不仅口头讲，而且详细写出工厂组织机构、工作制度、工作内容、工作路线、人员职责等资料，使全厂机构及时地运转起来，奠定了建厂工作的基础。对产品、工艺、机动、技术等处的领导干部一个个地谈话，每人上一次课，讲解干些什么，怎样组织开展工作。对有的领导干部还讲过多次。他对先后派遣到苏联实习的大部分人员，也一个一个地谈话，告诉他们学什么，怎么学，学回来干什么。他抓干部技术、业务学习，极为认真，亲自备课，亲自讲课，还亲自制定出各类人员和工人的培训计划，组织指导实施，使一汽掀起学文化、学管理、学技术的热潮。他还经常深入到施工现场发现问题，并及时组织协调，避免很多返工与浪费。

1955年下半年，一汽进入零件调试阶段，孟少农主管产品设计、工艺、冶金和生产准备等部门工作，经常深入现场，检查了解零件调试计划执行情况，及时解决处理一些重大技术问题，保证调试生产按计划进行。

1956年7月15日，一汽经过三年艰苦奋战，胜利投产，结束了我国不能生产汽车的历史。此时，他不失时机地把主要精力转移到考虑如何提高质量和发展多品种问题。他对一汽产品处同志多次说过：“我国汽车工业需要大发展，技术工作要走在前头，要有准备，要学会自己走路。”1956年11月，他组织制定一汽1957～1962年解放牌汽车设计改进和发展新品种规划。其中包含解放车的改进、设计CA-11型平头新解放、及其派生的自卸车、牵引车、公共汽车和开发军用车和轿车系列。他对这个规划的实施抓得很紧，一个一个地进行具体指导。经过多年努力，除公共汽车外，其余全部实现。

解放牌汽车投产后，陆续暴露出一些重大缺陷和质量问题，如发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易裂等。他和有关设计人员一起，反复研讨，制定改进方案，不断进行试验。经过几年努力，解放牌汽车有了十多项改进，大大提高了整车的性能和质量。

60年代初，一汽按照苏联吉尔157图纸，试制出两批军用越野车，但存在不少质量问题，不能正式投产，急需修改设计。孟少农非常重视该车设计改进工作，他组织人员到部队调查，集合有关人员讨论改进方案，并反复论证，还亲自参与审定整车和各个总成设计结构和图纸，深入到图桌旁指导工作。1964年即正式投产，质量很好。

为提高解放牌汽车的马力(原设计为95马力)和其他性能问题，孟少农积极组织自行开发直列顶置汽门发动机(6102型)来代替老解放车的发动机并亲自参与设计、试制和试验。该机开发工作搞得很出色，一次试验成功。后因“四清”和“文化大革命”运动被迫停下。这种性能先进的发动机，后经改进成为二汽EQ140型东风车的发动机，使东风车以马力大，跑得快而闻名全国。

他很重视开发我国自己的柴油机。60年代初，在国家科委的支持下，他组织研制120系列V8柴油机并亲自参与和指导该机设计。1964年试制出样品，这是一汽一次最好的高质量的总成样品试制。样机一次试验成功，鉴定合格，成为一汽第一个汽车发动机产品储备。

他最早提出并重视我国小轿车的开发。早在50年代中期，他就提出一汽开发小轿车的设想。当时有人认为，开发轿车为时尚早，但孟少农认为有必要在技术上早做准备。1957年，他患病住在吉林省立医院，仍在病房里绘出设想的草图，并请设计专家吴敬业、刘炳南、史汝楫、富侠等同志去病房探讨研究。当时机械工业部和中央领导同志很支持他的这个设想，并及时地提供了多辆轿车样车。经过全厂职工努力，一汽于1958年5月上旬，试制出我国第一辆东风牌轿车，并在党的八大二次会议期间开到了中南海，毛主席和中央其他领导同志第一次坐上我国自己制造的小轿车。

1958年下半年，中央给一汽下达一个重任，要自制高级轿车。试制中，质量问题较多，如液压挺杆、高压油泵、液压变矩器达不到技术要求，还有车门下沉等等。一汽在王少林副总工程师和党委副书记方吉等同志领导下，组织若干个攻关队，进行周期性轮番研讨和攻关，重大技术问题请孟少农拍板定案。当时参与研制的老汽车专家支德瑜同志说：“少农同志可贵之处在于他听取汇报后，都能针对问题的特点，作出比较正确的判断和指导，因而较快地奠定了红旗高级轿车的技术基础。”我国第一批红旗高级轿车，只经过一年多时间，即试制成功，并参加了国庆十周年的检阅和接待外宾。

孟少农为一汽的筹备、建设、建成投产、老产品改进和新产品开发研制等勤奋苦战15个春秋，为一汽50年代出汽车、出人才、出经验作出卓越贡献。在他离开一汽时，一汽已有三个系列品种和30多种变型专用车投产。