本田自动变速箱技术解析及故障诊断维修

2011年08月05日 17:08
来源：凤凰网汽车

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随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。为帮助大家更好地认识和掌握各种自动变速箱的结构特点及其维修方法，本文针对本田系列车系，分别对其变速箱的型号、结构特点、改进措施以及故障诊断等做详细分析和说明。本田车系自动变速箱的结构较为简单，我们先对其波箱型号、结构特点、传动路线及工作元件的正确检测做详细的分析和讲解。

一、本田车系自动变速箱的型号及结构特点：

（一）变速箱型号 

本田车系所采用的自动变速箱与其它车系有较大区别，其波箱型号没有什么特定的含义，不能反应变速器的基本特点（如：控制形式、驱动方式以及前进挡的数量等），也没有什么规律可循，目前国内几款本田车广泛采用的自动变速箱型号如下： 

1、思域[综述 图片 论坛]：“S4MA、M4MA” 

2、雅阁[综述 图片 论坛]：老款本田：CB7为“P4XB” ；CD4、CD5为“MPOA、AOYA”   

广本老款：CG5、CF9为“MAXA” ；CG1为“B7XA” 

广本新款：CM6为“DCLA”  

3、奥德赛[综述 图片 论坛]：老款为“MPJA”；新款为“DGPA” 

4、里程：KA7为“MPYA” ； KA9为“M5DA” 

5、CR-V[综述 图片 论坛]：老款为“MDMA”；新款为“MRVA”

这些车型都是我们在维修过程中经常遇到的，其它部分车型和型号都不常见，但其结构及维修方式都与这些车型相似。正确地认识和了解自动变速箱的型号，有助于我们在维修时对材料的正确使用和区分，而本田自动变速箱的型号就位于变速箱的中壳或头壳上（图一）。 

图1/2 DCLA变速箱型号位置/本田平行轴式自动变速箱

（二）结构特点  

本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构采用平行轴式（图二），与手排挡变速箱的常啮合齿轮相似，但能实现自动换挡。当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。 

本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下：  

1、机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。 

2、变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。 

3、由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向。 

4、变速箱内没有制动器。 

另外，本田前驱自动变速箱有欧款和美款两种，二者在结构上有没有明显的区别，只是美款的体积比较小，变矩器略有不同。广州本田所采用的自动变速箱都属于欧款。

二、施力装置和传动路线分析：

本田车系的自动变速箱通过使用液力作动离合器，使变速箱齿轮啮合或分离。当液压被引入离合器鼓时，离合器活塞移动，将摩擦片和钢片紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动，动力便可以通过啮合的离合器组件传送到与轴套相连接的齿轮上；同样，当液压从离合器组件被释放出时，活塞就会松开摩擦片与钢片，使其相互自由滑动，这样使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力。 

各种本田自动变速箱的施力装置与传动路线基本相同，下面以广本2.3搭载的MAXA自动变速箱为例进行说明。 

广本MAXA自动变速箱施力装置各挡工作情况如下表所示： 

本田MAXA自动变速箱施力装置作用表/备注：“O”表示工作；“×”表示不工作

图3　本田MAXA变速箱施力装置位置图

根据以上各挡施力装置作用表，可以方便地分析出各挡的传动路线。施力装置位置如图三所示： 

以“D4”位置时的4挡为例，4挡的施力装置和动力传递路线为：

1、换挡杆位于前进挡“D4”位置，液压压力作用在伺服阀上，使倒挡接合套与中间轴4挡齿轮啮合。

2、工作油液通过控制阀体将液压压力作用在4挡离合器上，使主轴4挡齿轮与主轴啮合。 

3、主轴4挡齿轮驱动中间轴4挡齿轮，同时驱动倒挡接合套轴套和中间轴。 

4、动力传递到最终主动齿轮，并驱动最终减速齿轮，输出动力。 

其它各挡的施力装置（即执行元件）各不相同，但传动路线大同小异，这里就不再详细叙述。