本田自动变速箱技术解析及故障诊断维修(2)

2011年08月05日 17:08
来源：凤凰网汽车

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三、新旧款变速箱的改进说明：

在本田自动变速箱的发展过程中，逐渐由老款的机械式变速箱（如：思域[综述 图片 论坛]）向半电控（电子式与节气门拉索相结合式，如：老款的本田雅阁[综述 图片 论坛]轿车）和全电控（如：广本、里程等）变速箱方向发展。  

1、电控部分的改进： 

机械式液压变速箱依靠调速器和节气门拉线来控制换挡的时间和品质，其中节气门拉线控制着该款变速箱的强制降挡和管路油压，如果拉线太松就会出现换挡打滑，拉线过紧则会出现换挡冲击。经过改进后的半电控式变速箱，则通过电控组件（TCM）控制换挡电磁阀来实现换挡，这种变速箱的节气门拉线只控制节气门油压，像机械式变速箱一样，但它不能控制强制降挡。后期的全电控式变速箱，电控系统由控制组件（TCM）、各种传感器、电磁阀、压力开关等组成，其电控程度很高，用线性电磁阀替代了节气门拉线控制管路压力及各挡的工作油压。  

2、液压控制部分的改进：

绝大多数的本田自动变速箱阀体都是与变速箱底座相接合，形成了液压控制部分，老款的自动变速箱阀体包括：主阀体、调压阀、蓄压器阀体、节气门阀体及副阀体，而新款的自动变速箱阀体取消了节气门阀体和副阀体（图四）。 

图4-5　老款的副阀体和节气门阀体/摩擦片易烧蚀和脱层

3、机械部分的改进： 

本田自动变速箱前进挡的工作都是由一组单独的离合器来实现，倒挡与四挡共用一组离合器（加了一组倒挡的工作元件）。老款和新款的主要区别在于实现发动机制动的控制上，老款CD5自动变速箱由1挡固定离合器加一个单向离合器来实现发动机制动作用，而新款的CG5、CM6自动变速箱因为实现了全电控方式，因此取消了单向离合器和1挡固定离合器，采用电磁阀直接控制。  

四、工作元件的检测：

1、离合器的检查：  

众所周知，离合器由摩擦片、钢片、法兰及活塞组件构成。本田自动变速箱的摩擦片有一个较大的特点，就是较易发生摩擦片烧蚀和摩擦材料脱层（图五），造成变速箱升挡打滑或不走车，离合器最下面的钢片使用时间长了，也会产生很深的拉槽，这些在维修时都必须更换。

2、液压阀体的检查： 

图6　调压阀易出现拉伤形成环槽

本田变速箱在行驶20~30万公里后，调压阀与主轴密封环的接合处容易出现拉伤形成环槽（图六），造成主轴上的3挡4挡离器油压不足，引起摩擦片烧蚀。本田变速箱阀体滑阀卡滞的情况较少，但MAXA自动变速箱辅助阀体上的CPC阀，在变速箱油质较差时会出现卡滞，造成变速箱换挡品质差，维修时应注意检查。

3、电器元件的检查： 

以CD5自动变速箱为例，共有两组电磁阀：换挡电磁阀2个，锁止电磁阀2 个，其阻值都在12~24Ω之间，维修时测量的阻值一般都在15Ω左右。另外，维修时还应做电磁阀的动作测试和密封性检查，若有卡滞或密封不良等现象，都必须进行更换。

4、其它检查：

思域和本田CD5自动变速器的节气门油压由拉线调整，根据液压油路分析，节气门拉线过紧会造成换挡冲击；反之，拉线过松则会引起离合器打滑。因此在维修这些波箱时，应正确调整节气门拉线的松紧度。  

另外，部分车型会因为差速器轴承松旷造成半轴油封漏油，可在举升机上从半轴内球笼的摆动情况来检查，也可以根据车辆在行驶过程中，是否出现异响或换挡冲击来判断差速器轴承是否损坏。