纯混电动之争：新能源汽车赌局

2011年10月10日 13:38
来源：慧聪汽车配件网

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春江水暖鸭先知？丰田、本田的异动，让尴尬的国内新能源汽车市场再添几分暧昧。“比亚迪”们的残酷现实会否倒逼相关政策发生变化？有人已闻风而动。

最近，新能源汽车狂人王传福很郁闷，世界首富巴菲特很受伤。

比亚迪股份（01211.HK）由于传统汽车销售急速下滑，新能源汽车难有起色，其港股从高点算起至今跌幅超过80%。以每股8港元的入股价算，巴菲特投资比亚迪的收益从最高8倍缩小至不足1倍。

9月3日，天津国际汽车论坛，工信部副部长苏波澄清各部委就新能源汽车发展路线已无分歧。紧接着，丰田汽车和本田汽车先后宣布加快其混合动力汽车在华的国产化步伐。

就在人们憧憬政策将加大混合动力汽车扶持力度之时，9月16日公布的《新能源汽车补贴调整政策》却又显示变革有限。

新能源汽车，到底将驶向何方？

中国工程院院士杨裕生表示，纯电动是未来汽车产业的趋势，混合动力是现实的选择，每种技术路线的发展，应当由市场和用户来决定。

10月，《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》或将推出，混合动力会否获得与纯电动同等待遇？

黑猫、白猫之争

2010年1月，在北京大学光华管理学院的新年论坛上，时任工信部副部长苗圩坦言，新能源汽车的技术路线争论很大，他认为应该百花齐放，政府只需要对结果负责，不干预企业的过程。

业界普遍认为，我国新能源汽车的路线之争，主要表现在混合动力和纯电动车的争论上。

支持混合动力的人认为，混合动力技术最成熟，商用化程度最高。代表人物如中国电池工业协会会长韩作樑表示，中国的节能与新能源汽车行业的发展，从混合动力到纯电动是必经之路。

“中国新能源汽车最急需的是赶快积累技术和市场，我们应该推广和使用目前国际上的成熟技术，才能开启节能与新能源汽车行业快速发展的产业格局。”专注镍氢动力电池研发的科力远（600478.SH）董事长钟发平认为，“不管白猫黑猫，能够在道路上安全行驶才是新能源汽车能够发展的根本。”

或许是担心积累之路太长，抑或是中国在用市场换技术的传统汽车发展过程中，付出的成本太高，中国需要“弯道超车”，决策者沉湎于“中国在新能源汽车领域已处于先驱地位”的过度自信，最终，政策的天平倾向扶持纯电动汽车的推广应用。

2010年5月31日，财政部等四部委联合签发《关于开展私人购买新能源汽车补贴的试点通知》，规定对私人购买纯电动车和插电式电动车补贴的最高标准分别为每辆6万元和5万元，而将油电混合动力车列为节能汽车序列，每辆仅补贴3000元。

“这个补贴政策的有效性非常有限，因为纯电动车的制造成本非常高，这个补贴标准无异于杯水车薪，而混合动力汽车的电池覆盖成本虽然较低，也需要每台1万多元，3000元的标准也太低，无法刺激两类技术路线新能源车企的积极性。”方正证券研究员李俭俭直言。