纯混电动之争：新能源汽车赌局(2)

2011年10月10日 13:38
来源：慧聪汽车配件网

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在左右摇摆的争论中，中国新能源汽车在两条路线上均是踌躇不前。

截至2011年6月，比亚迪累计销售新能源汽车仅418辆，销售收入4300万元；力帆股份（601777.SH）宣称2011年的新能源汽车销售计划1000辆，但上半年仅销售20辆。而冠以国内首款量产的混合动力轿车长安杰勋[综述 图片 论坛]HEV，销量不佳，2009年黯然停产。

而坏消息显然还不只这些。

4月11日，号称国内首款纯电动车的众泰纯电动汽车朗悦在杭州发生自燃。7月18日，上海825路一辆双电（电池+超级电容）公交车发生自燃。深圳大运会期间，也有两台纯电动汽车发生自燃。这一系列事故均暴露出纯电动汽车的电池技术尚不成熟，由此引发的安全讨论，影响了决策层的下一步棋。

于是，市场翘首以盼的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》迟迟不能出台；被寄予厚望的《新能源汽车补贴调整政策》虽然在2011年9月16日公布，但其中仅对节能汽车油耗标准作出修订，并无加大混合动力车补贴力度的内容。

政策不明，呼吁给予混合动力汽车平等待遇的声音不断。

科力远董事长钟发平表示：“在技术领域，优先以锂电池为代表的纯电动汽车的研发，是国家的长远战略。但在产业领域，我认为应当优先推动成熟的混合动力技术，尤其是现阶段政策支持，肯定能够起到‘一米阳光[综述 图片 论坛]，一片灿烂’的效果。对于尚未解决高成本和安全性的纯电动汽车，即使补贴再多又能起到什么作用呢？”

混合动力的春天？

就在国内新能源汽车推广应用举步维艰之时，丰田新能源汽车早已在国际市场纵横驰骋。

2010年9月，丰田汽车宣布其混合动力汽车普锐斯[综述 图片 论坛]累计销售突破200万辆，未来每年销售目标为100万辆。2010年，普锐斯在美国的销量，占美国新能源汽车销售总量的70%，市场满意度高达90%。普锐斯采用镍氢电池混合动力，而非我国主流企业如比亚迪投入巨资所研发的铁锂电池。

中银国际研究员胡玉笙表示，国内外一致认为纯电动汽车和插电式电动车是未来的研发方向，磷酸铁锂电池短期无法解决成本高和安全性的难题，镍氢混合动力汽车因技术成熟，是当前的现实选择。所以日本人更尊重市场，不区别技术路线，只要是新能源汽车，就给予每辆3500美元的补贴，消费者用钞票投票的结果，造就了丰田普锐斯的无限风光。

“中国新能源汽车的困局是我们自己造成的，在混合动力、纯电动汽车、燃料汽车的技术路线的问题上，我们已经争论好多年了，‘起了个大早，赶了个晚集’。”方正证券研究员李俭俭直言，“丰田汽车正是抓住了这个空当，尊重市场规律，大干混合动力，终成气候。”

9月3日，中国汽车产业发展国际论坛，工信部副部长苏波特别澄清各部委意见不统一导致《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》没有出台的传闻。这是来自官方的第一次公开澄清路线分歧已经不复存在。