纯混电动之争：新能源汽车赌局(3)

2011年10月10日 13:38
来源：慧聪汽车配件网

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但随后公布的《新能源汽车补贴调整政策》仅仅加大了一点对节能汽车的补贴范围，对于能够产业化发展的混合动力汽车补贴力度没有提高，对于产业化时机成熟度不高的纯电动汽车继续沿用原补贴政策，中国自己造就的“囚徒”困局未予改观。

但丰田汽车和本田汽车却在今年9月份先后宣布，将加快混合动力汽车在中国实现国产化的步伐。其中，丰田决定把混合动力汽车的灵魂——电动机和电池两大核心技术引入中国，实现这两大核心部件的本土化。本田宣布，未来两年，包括CR-Z[综述 图片 论坛]、CIVIC等五款混合动力新能源车型，都将引入国内生产，以重塑新能源汽车品牌和迎合中国即将推出的节能和新能源汽车政策。

市场人士分析，鉴于丰田和本田过往几次对华新能源汽车策略的选择，都暗合国内政策的变化，因而这次举措，或与《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》即将推出有关，《规划》或许会在今年10月公布。

据接近《规划》草案的消息人士称：《规划》草案将2015年之前这段时期的主要任务，定位在混合动力汽车的推广使用和提高传统汽车燃油经济性上，之后再推广国内纯电动汽车。

闻风而动的电池

政策渐趋明朗，混合动力电池或将成为各方争夺的制高点。

科力远、中炬高新(600872.SH)及未上市的神舟科技等，早已开始重点布局车载镍氢动力电池。神舟科技生产的镍氢电池目前已经应用于大型客车领域，中炬高新通过其控股66%的子公司中炬森莱进军镍氢电池行业。

2009年，科力远牵手香港科霸，研发成功混合动力（HEV）镍氢电池能量包；2010年，通过增资实现对湖南科霸的绝对控股，形成年产6万台混合动力镍氢电池能量包的生产能力。

2011年初，科力远进军日本，收购松下独资的日本湘南工厂，在获取世界领先的车载镍氢电池技术同时，再添年产8万台混合动力镍氢电池生产能力。

而据外电报道：为满足混合动力电池的需求，丰田与松下共同出资2.91亿美元，新建一家生产主流镍氢电池的工厂，预计2011年建成投产，届时，丰田镍氢电池产能有望从2007年的50万块，增加到2011年的100万块。

但独立商品咨询师、金属行业战略专家JackLifton称，丰田普锐斯[综述 图片 论坛]是“世界上耗费稀土金属最多的产品”。每部普锐斯发动机需要1公斤钕，每块电池需要10到15公斤镧。因此日本的镍氢混合动力的发展，在中国限制稀土出口的大背景下，或将面临稀土紧缺的麻烦。

2011年3月，《中国经济周刊》调研部组织牵头，针对中国新能源汽车动力电池产业发展现状进行了专项调研。调研期间，深圳景佑科技有限公司董事长蔡世奇曾建言，由于稀土是镍氢混合动力汽车的决定性原材料之一，作为稀土大国，中国应该利用资源优势，制衡掌握混合动力先进技术的日本或者其他发达国家，以求合作共赢。

事实上，素有稀土贵族之称的包钢稀土（600111.SH），早在2000年，已经利用其稀土资源，与拥有专利的美国三家公司合资设立内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司，采用日本三樱工艺之后的2009年，正式进军车载镍氢混合动力电池，打通上下游产业链。