汽车“三包”意见稿被指“倒退”(2)

2011年10月12日 13:40
来源：慧聪汽车配件网 作者：王毅鹏 任萍

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一位4S店人士表示，经销商遇到消费者投诉或要求退换，都是自己出掏钱尽量满足消费者要求息事宁人。如果按《征求意见稿》中给消费者退换车辆后，和厂家交涉期会很漫长，最后经销商将是两头受气。

三包政策需可执行化

根据盖世汽车网为期一周的调查结果显示，此次汽车“三包”出台的可能性仍是小概率事件仅有28%的参与者认为这一法规此次能够顺利出台。有28%的人士站在完全否定的立场，表示不看好此法规会顺利通过，而另有多达44%的人士态度不明确，认为此法规的出台牵涉到太多利益方的掣肘，是否会顺利出台不好说。

盖世汽车网的分析指出，汽车行业由于产业链长，可以创造众多就业机会与税收而受到各级政府的追捧。在投资与融资方面，汽车制造商也往往能获得政府的“绿灯”通行。近几年来，中国汽车市场以蓬勃之势迅速壮大，中国也成为了世界最开放的汽车市场之一，各大国际汽车制造商纷纷在华建立了他们生产与销售业务。2009年中国汽车以1364余万辆的产销规模问鼎世界第一。而在最近几年，汽车市场一旦出现下滑，政府便出手救市，汽车市场可谓一派繁荣。

但是，在市场繁荣的背后，汽车消费者的利益保护却一直处在法律真空的状态，消费者的弱势地位越来越明显。因此，我们看到了一出出“中国式车主维权”的闹剧和悲剧。比如，当众砸奔驰、老牛拉宝马，以及丰田4S店“捆绑门”等等。

汽车“三包”规定之所以迟迟未出台，除了法律本身制定的滞后性外，政府重投资而轻消费，重经济而轻社会的经济发展方式也难逃其咎。而法律的制定只是改变的第一步，改变现状最终还是依靠强有力的执行。在汽车“三包”出台同时，应该花跟过的时间去思考执行层面所需的政策和条件。