我国汽车产业海外发展优劣势并存(3)

2011年11月02日 16:36
来源：慧聪汽车配件网

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与跨国汽车企业相比较，中国汽车现在正处在海外市场的开拓和发展的初期，国际化运作经验的缺乏。我国大部分汽车出口企业都是借助于经销商的销售网络，这样不仅仅在销售、利润控制等方面受制于人，而且在市场的拓展、战略布局等方面没有形成自己的经营规范，其国际化运行很被动。一旦与经销商的合作出现问题，将会给企业在当地市场带来毁灭性的打击，有很大的风险性。

三、汽车产业不仅要“走出去”，更要“走进去”

近年来，我国汽车出口快速增长，特别是民营企业和自主品牌汽车的出口与国际化投资活跃，积累了一定的海外发展经验。同时也暴露出许多不可忽视的问题，如:出口贸易不稳定、出口产品层次结构偏低、品牌影响力较弱、难以打入发达国家市场、本国企业在国际市场上自相残杀、恶性竞争，导致“中国汽车”信誉受损等。这些问题反映出，目前我国汽车产业的海外发展只是初步地“走出去了”，还远没有真正地“走进去”。如果这些问题不得到尽快解决，从长远来看，必将影响汽车产业海外发展的步伐，甚至会“走出去了”又要“退回来”。

王侠分析，这就需要准确把握我国汽车产业海外发展的目标定位。一是在汽车产业全球产业链与价值链上，选择占领两端的目标定位。一方面要加快发展我国汽车产业的自主产品设计与核心技术研发能力，牢牢把握产业链的前端环节，另一方面不断提升中国汽车的品牌形象，争取在产业链的终端环节占据优势地位。

从后起汽车生产国日韩、巴西模式看，在产业国际化的过程中，必须注意大力培育本国的自主技术研发能力和提升自主品牌市场竞争力，力争站到全球价值链的高端环节，把握产业链与价值链治理的主导权。

二是循序渐进，不断走进高端国际目标市场。在中国汽车产业海外发展的目标市场定位上，根据当前我国汽车产业所拥有的比较优势，可首先从发展中国家和低端细分市场开始，先“走出去”，以充分发挥我国的比较成本优势，并不断积累企业国际化经营的经验。但由于比较成本优势的不可持续性，以及发展中国家市场的低端需求也会随着经济的发展而逐步升级，从产业持续发展角度，中国汽车产业走向国际不能限于低端市场，需要在条件成熟的情况下实现从低端市场到高端市场的转移，最终走进欧美发达国家市场。

三是明确自主品牌形象定位，打造中国汽车品牌特色。从长期来看，需要坚决走高品质、高质量的自主化品牌发展之路，需要突出中国汽车品牌的文化内涵和特色，在国际市场上创出中国汽车的名牌。这一目标的实现一定需要汽车企业长期的艰苦努力，在当前条件下要充分发挥我国的成本比较优势，走“高性价比”策略，先在低端市场树立中国汽车的良好口碑与声誉，而后逐步走向高端市场和塑造高端品牌，即“先低后高”的发展路径。但在可能的情况下，也可以采取高启高走，如吉利汽车集团通过收购volvo等高端品牌，直接进入高端市场。

王侠认为，实施中国汽车“走出去”战略，国家政策要对汽车企业发展和产业组织优化进行大力支持与引导，扶持能够做大做强的自主汽车品牌，加快中国汽车产业海外发展的步伐。

除了直接的政策支持以外，更要基于产业链，通过建设发达的汽车零配件生产基地、汽车设计研发中心、构建高水平的汽车标准化体系和汽车企业的国际投融资支持体系，形成中国汽车产业海外发展强有力的配套支持系统。

同时需要进一步完善汽车贸易促进协会的组织体系，赋予其更多的政策协调职能，充分其在产业协调和政策传导中的作用。真正成为促进汽车产业海外发展的“第三只手”。