从电池到汽车比亚迪生死时速：汽车业败在何处(4)

2011年11月09日 14:41
来源：慧聪汽车配件网

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市场瓶颈很快到来。2010年中国汽车市场继续34.5%的增速，成为全球第一大市场，可比亚迪的汽车销量仅同增16.4%至51.98万辆，没有达到年中调整后的60万辆目标，更不用说年初设想的80万辆了。

2011年8月8日，辞职后的夏治冰在微博写道，“由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛。伤害了经销商朋友。”

在垂直整合模式下，下游市场放缓，同样反馈到产品上游，从而拖累整体效率，也是其无法回避的一个重要原因。

无节制的扩张

比亚迪也在播种，只是没有人知道播种期到底需要多长。而来自大洋彼岸的消息使这一前景变得更加晦暗。

一位比亚迪中层向南方周末记者感叹，市场形势大好之时，差别看不出来。施肥者苗可长，拔苗者苗也可长。

2009年的大好形势，让比亚迪在第二年对汽车产品显得有些漫不经心，2010年推出的几款新车都没有给人太多惊喜，更没有类似F3这样月销过万的产品。

汽车业务急速下滑之时，比亚迪的更多扩张计划已经箭在弦上，这更加重了比亚迪的病情。

继电池、代工和汽车业务之后，比亚迪试图在其他领域继续复制垂直整合模式，从汽车事业部分流一批人转去筹建家电事业部，最后不了了之。

2010年6月，中国政府开启了面向私人消费者购买新能源车的补贴政策，电动车刚刚开了个头，比亚迪已经把视野投向了储能电站、光伏电池及LED。

2011年第三季报显示，比亚迪新近向深圳公交系统交付了200辆电动大巴和250辆电动出租车，这是其新能源车有史以来最大成绩。而2010年3月上市的F3DM，至今月销量仅在50台左右徘徊。

比亚迪投入新能源研发生产的数字不得而知，公开的数据显示，为了布局新能源车市场，比亚迪在2008年10月以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，整合电动汽车上游产业链;2009年7月，以6000万元收购了湖南美的客车制造有限公司的三湘客车，以其长沙工厂作为比亚迪新能源客车生产基地，计划投入20亿到30亿元;2010年9月，又斥资2亿元购西藏扎布耶锂业18%股权。

中国政府的新能源车线路一再摇摆，新能源车政策迟迟难产。让最早打着新能源车旗号进入该市场的比亚迪骑虎难下。

原计划在2010年底开张的比亚迪北美总部，实际推迟了10个月;它计划在2011年底在洛杉矶雇用150名员工，现在只有20名。比亚迪还推迟了向美国私人消费者出售电动车的时间，目前它的主要业务集中在太阳能板、电池、LED灯和电动大巴。

洛杉矶市以极大热情欢迎这家中国企业的到来，其中包括一项200万美元的政府补贴，用以翻新比亚迪办公室所在的老建筑。

“这就像是播种。”洛杉矶前副市长奥斯汀·博内(AustinBeutner)说，有一些长得快有些长得慢，但是你必须要播下它们。