北京限购汽车半年的启示 办法总比困难多
对北京限购汽车治堵,至今不乏质疑的声音。但半年来首都交通运行状况有所好转,也是个不争的事实。北京市交通委给出的数据,五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5(轻微拥堵);路网运行速度每小时24公里以上,整体提高10%;拥堵里程减少至115公里,降幅33%;平均拥堵时间减少1小时零5分,降幅达50%。
北京市交通委同时非常清醒地认识,尽管城市交通拥堵有所缓解,治堵仍是一项长期而艰巨的任务。办法总比困难多,关键是在科学化管理上动脑筋、下功夫,他们将继续积极和稳步推进缓解交通拥堵的各项措施。
加强交通精细管理
目前首都6万多辆出租车都安装了GPS,他们能搜集3万多辆车的运行情况,点到点之间每2分钟传送一次数据,包括两个点之间的时间和距离间隔情况,从而确定五级交通指数(0-2级为畅通、2-4级为基本畅通、4-6级为轻微拥堵、6-8级为中度拥堵、8-10级为重度拥堵)。北京将尽快实现对所有道路的科技手段全覆盖,借助互联网、手机短信等平台,实现交通信息和交通指数实时发布和查询。
研究改变早晚拥堵
目前北京市中心城人口和功能过度集中,产业与居住脱节状况比较普遍,造成中心城交通压力异常巨大,这是早晚高峰中心城内、中心城与新城之间潮汐式拥堵的根本原因。北京市正研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性,计划试点开辟潮汐车道,通过车道灯的指示方向变化,控制主干车道行驶方向,调整车道数,提高车道使用效率。
免费借电动自行车
京城有家绿源公司5月11日首批投放100多辆锂电自行车,启动“城市治堵公益行动”,在5个拥堵地段停车场供市民免费借骑。据悉,绿源公司将批量增加电动自行车,借骑点逐步扩至500家停车场。
缩短交通管制时间。北京是国家首都,高规格的外事活动特多,一年上万次。交通管理当局正考虑借鉴国际上通行做法,不一定清两条车道,用摩托车开道完成外事接待路径,从而缩短管制时间,提高管制效率,以减少对公共交通的干扰。
引导车主转用公交
北京70%以上小轿车集中在五环路以内,小轿车日均行驶45公里,远高于东京和伦敦等国际大城市。小轿车的道路负荷是公共交通的5-6倍,在承担相同出行量的情况下,小轿车竟然占去道路资源的68.9%,而公交车只占10.2%。北京停车费调整一个月,路外地上停车场平均停放车辆数总体下降19%,其中一类地区降22%,二类地区降21%,三类地区降10%。政府将引导小轿车使用者转向公共交通,尽快建立以公共交通为主、以小轿车为辅的交通出行结构。
调整城市空间布局
除了一些大型批发市场已经在四、五环区域外,计划在几年内将部分医院、学校和机关等,陆续疏散至四、五环区域,调整城市空间布局,从源头上减少交通压力。而北京目前每天早上可能有30%的人是奔着市中心去的。
北京在实施汽车限购限行的同时,继续积极地推进现代化科学管理,稳步地实施缓解交通拥堵的各项措施。城市规模大小不同,经济发展水平不一,市民消费能力存在差异,汽车保有量多少有别,道路交通拥堵有其自身特点。贵阳限购限行汽车,被指机械效仿北京,遭到多方诟病。有些城市缓解拥堵的动作,虽然算不上有什么惊人之举,还是值得称道的:南京和重庆错峰上下班,7月15日起南京市级机关实行“朝九晚六”工作时间;重庆实施“畅通主城行动计划”中,行政事业单位错时上下班。长沙城区陆续设置机非隔离带,以保持路面有序运行。(责任编辑:眭江华)
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