主持人梁洪：大家好，我是梁洪，感谢大家在周五的上午和我们一起踏上汽车文化发现之旅。我们的节目由北京交通广播汽车天下、凤凰汽车联合出品。今天在这期节目中我们将和大家一起踏上环球汽车赛事文化之旅，将和大家从一些车迷心目当中神圣的赛车场地开始聊起，要带着大家走到欧洲、亚洲、美国，分别去逛一逛，看一看了解到当地著名的赛道，那些曾经发生的难忘的故事，那些让你血脉喷张的汽车比赛。

直播间几位嘉宾仍然是我们的老朋友，来自我们的合作伙伴。刘晓科自己做个介绍吧。

刘晓科：大家好，我是来自凤凰汽车事业部的刘晓科。

主持人梁洪：同时还有来自《北京青年报》编辑吴毓。

吴毓：各位观众你们好。

主持人梁洪：来自中央电视台精彩F1栏目主编，体育频道的解说评论员，也是我们的合作伙伴凤凰汽车的专栏作家尹路。

尹路：各位听众朋友，大家上午好，也非常高兴再次来到这个节目和两位合作，和两位我们的侃爷一块来聊一聊。

主持人梁洪：我们今天四个凑齐了，再和大家砍一砍汽车比赛的事。我们这一次的落脚点落在那些知名的比赛圣地上。如果从这个角度来说，世界几大洲最多的应该都集中在欧洲吧？

刘晓科：这是肯定的，因为欧洲是赛车的，其实要单从数量上来看，美国一个地方不比欧洲少，但是美国那些赛道好像普遍缺乏历史积淀，好多都是大家，那是赌场的附加产物。

尹路：你要单说数量最多，应该是中国。

主持人梁洪：北京你就数数有多少吧。我们要定义的这个必须有历史的传承，发生过很多很多难忘的故事，在汽车发展史上得留下几笔的这样的地方。所以咱们先从欧洲开始说起。如果在欧洲这些知名的赛道中来一个排行榜，你们三位统一一下意见，谁应该是第一？

刘晓科：北环，纽伯格林，没悬念的。

主持人梁洪：吴毓也同意？

吴毓：没错。

主持人梁洪：你们都去过吗？

刘晓科：我去过。而且因为北环这块不光是赛事著名，我们所知道的欧洲所有真正的牛车全部在那调校。基本上包括宝马、凯迪拉克出的每一台车都说在北环调校。你们可以知道，我们大街上开的车都是北环的范儿。

主持人：而且民族自主品牌某一款车也是上了纽伯格林的，而且好像成绩也特好。

刘晓科：北环我去过，我在那条赛道上也开过。当时是普通的运动版的车，也开过，也有F1车手他们开着我坐过。北环那条赛道给人的感觉就是，因为当时在雷诺，小皮盖带着我兜了三圈。

主持人梁洪：你是哇哇的吐吗？

刘晓科：没有，我们摄像哇哇吐来着，因为他得看着那个寻像器，所以他哇哇吐来着，我还好，我下来之后还和小皮盖同志握了握手，送了他件礼物。

主持人梁洪：对，纽伯格林赛道我也坐过，试乘过，所以咱们四个都去过，就对这个赛道有一个比较深刻的印象，但这个赛道的故事绝不是咱们看到的那么简单，这个故事可深了去了。咱们先从在那看到比赛的吴毓的故事开始聊起，你看的是哪场比比赛？

吴毓：我看的是2011年的24小时的耐力赛。我还真是在那看了24小时。

主持人梁洪：在那之前你上过这个赛道吗？

吴毓：我没有。

主持人梁洪：来跟我们说说那个比赛什么样？

吴毓：我印象当中好像是下午发车，发了以后基本上你可以绕着，它有通信的巴士，有几个点，上山也好，你可以坐巴士到各个点去看，周围全是当地的人，甚至从很远的意大利开车过去看的。感觉除了外场，你可以在那驻扎下来，内场也有很多汽车的展示，包括汽车改装件的销售。在它的主楼里面还有给孩子玩儿的卡丁车，这个都给我留下了很深的印象。

主持人梁洪：大家不要一说赛道就想象着就是一个简单的，绕着圈的地。其实纽伯格林赛道的占地面积非常之大，在我理解它有点像一个汽车文化区域了，赛道只是其中的一部分，甚至是一小部分而已。你要在那逛和玩儿，我记得当时一天的时间都耗在那了。

刘晓科：而且那里面有一个专门的德国汽车历史博物馆，特别好玩。

主持人梁洪：那个很好玩，里面有家餐厅。

尹路：这是中国人的特点，到哪儿一定是民以食为天。

主持人梁洪：对，我对餐厅印象挺深的。

尹路：我也是，我去纽堡的时候当时是2007年，是第一次，去那报F1，但是F1是在南环，不是北环，北环是咱们所谓的赛车圣地，你只要付钱就可以到那个赛道上跑，当然不能把车厂包下来，它有开放时间。我印象最深刻的是我开车走高速去到赛场的路上，离赛场大约还有5公里左右，你就能看到旁边一个一个卖吃的小贩，卖各种车队的商品也好，卖棋子的，卖伞的。

我印象最深刻的是礼拜六那天去，开过去的时候艳阳高招，一到了赛场瓢泼大雨，车上没伞。开着开着发现碰到一个卖伞的，下去冲过去，这老外也一样会漫天要价，坐地起家。前一天我去的时候那伞是15欧一把，那天我去就变50欧一把了。就算你是法拉利，你也不能50欧一把，但是没辙，没伞下不去车，那来两把吧。

主持人梁洪：所以大家如果有机会的话，到那去玩儿一玩儿，逛一逛，一天的时间都非常好玩。咱们再从汽车比赛的专业角度来说说为什么你们三个一致把它评成第一？

刘晓科：从专业角度来讲，北环这条赛道，应该说纽伯格林这条赛道它对于赛车设计的要求是极其苛刻的，它有很高速的直道。这个直道在F1历史上，曾经在28公里多的全环有过比赛，那条高速直道不光是直，而且有起伏。在F1历史上是唯一一个点可以让F1赛车飞起来的，它可以腾空，然后再下来。但是因为在北环上，因为它旁边有森林，由于在这儿发生过严重的事故，赛车撞树起火，车手严重烧伤，结果就强令要求以后F1的比赛，包括很多有这种风险的场地赛都不许在森林环绕的赛道里进行了，不允许了。从那之后才搬到了南边现在这个小赛道。

当年在北环的时候有高速的直道，也有非常多的高速弯，这个高速弯对于赛车设计和车手来讲实际上很过瘾，但是要求最苛刻的，因为它对于车手的身体，对于赛车悬挂、刹车、轮胎也好，还有你这个发动机的驱动性能也好，都有很高的要求。

它有很多中低速弯，当年小皮盖带着我走的时候，一到那个低速弯我就开始准备，俩手得扶着前面的椅子，要不然以我这个体重他一脚刹车，我就直接贴上去了。

主持人梁洪：就是说这个赛道的丰富多样性和它的艰难度算世界第一吗？

刘晓科：从我自我感觉来讲它的丰富程度绝对是世界第一的，它容量太大了，20多公里的赛道，能够把所有对赛车的苛刻要求全部放在这个赛道里实现，它不像现在好多场地赛，4公里，5公里，最长的6公里将近7公里，它能下多少，也就能下四分之一，所以这个容量是其他的赛道难以匹敌的。

主持人梁洪：赛道的丰富性是排名世界第一，就意味着对赛车手的技术要求非常之高。

尹路：而且车也必须要求特别高。比如有的赛道是以弯道著称，其实根本不需要特别高的高速，它调校的时候只需要在瞬间加速和悬挂去做一些重点的调校就好，但是纽伯格林这条赛道，如果你光把这个弯调好了，有大直道你要跑不起来也不行。所以它的是比较全面的。

主持人梁洪：所以由于它赛道的丰富性，就对车和人、技术的要求都极高。这是第一点。第二点是什么？排名世界第一的理由？

吴毓：落差算不算一个？

尹路：那肯定算，因为它是属于，在欧洲人来说它是建在山区的，但是从中国人的感官算是丘陵吧。那种落差，因为它是自然形成的落差，它不像咱们上海国际赛车场一号弯的落差12米，那是人为形成的。在纽堡这个地方，因为它是属于依着丘陵的这种地势而建，所以它有很多地方，比如是冲弯的时候下坡，你又看不见弯心，你这个刹车点很难判断，因为你下坡，你再怎么刹车，重心再怎么前移，你在前轮上照样刹不住。所以就像这种地势深给车手造成的困难也是很大的。

还有这个弯太多了，一百好几十个。当年有个赛车手在这儿跑过24小时耐力赛，应该就是去年的时候，他回来的时候跟我说，一开始练习的时候跑了三圈，弯没记全。这个不是光他一个，这是所有职业车手，包括当年小皮盖也是，他在那个赛道上开过很多比赛了，开那个比赛的时候照样在方向盘后面挂一个赛道图，要不然真记不住。

主持人梁洪：所以为什么纽伯格林被那么多人都视为心中的圣地呢？就是因为它是在纯天然的环境下有如此丰富的这样的驾驶环境提供给赛车手的，应该来讲是相当刺激和过瘾的。如果说这是一个最重要的理由，其他还有没有别的理由让他成为你们心目中的第一的？

刘晓科：我觉得还有一个问题。几乎世界上所有著名的车手都在这条赛道上跑过，很多车都跑过，所以它有太多的记录在这里。所以很多车手为什么要挑战它？就是我一定要拿我的成绩和其他的成绩进行一个比对，否则的话，比如我开F1的，我在某一个赛道跑完了，但是我回来开一个别的车再跑，这样两个成绩无法作为参照。但是在这里面几乎所有的车手用各种车都在这跑过，所以你很容易对自己和别人进行一个参照和比较。

尹路：在车迷的口中这玩意叫刷北环，和成绩排行榜一样，就跟破世界纪录一样，刷成绩。有很多车厂对刷北环的成绩也是不亦乐乎。

刘晓科：就像某自主品牌刷了以后就大做宣传，因为它的成绩刷出去了。

主持人梁洪：那个成绩还是挺值得骄傲的。

刘晓科：对对对。

吴毓：气侯多变应该也算一个，因为它时晴时雨，除了多弯的时候要考验厂家对轮胎的悬挂的选择和调校，另外轮胎的策略是一个大的考验，下雨了你换不换胎，进不进站？

刘晓科：而且它最让人难受的是，有可能28公里的赛道，东边日出西边雨，一边湿地一边弯地。北环不论其他的客观条件也好，它实际上这些种种的客观基础最后达成了它的地位，不论在车迷、车手、车厂还有普通的消费者，只要他有所了解，在他们心目中北环都是一个标杆，这个标杆是立在那的，是不会动的，大家都是以它为目标的。

主持人梁洪：所以我们汽车文化发现之旅和大家讲赛道就从纽伯格林开始，第一站带着大家，当然是从欧洲开始，拜访了一下所有的车迷，包括所有的赛车手们和所有厂家们公认的标杆的神圣之地纽伯格林。在告别了纽伯格林之后我们往近出逛一逛，看一看。也许在尹路的心目中觉得亚洲汽车的比赛，方方面面都跟欧洲没法比，当然我觉得这是有历史原因的，可是我觉得如果使劲挑的话应该也能挑出来。

尹路：其实也不用特别使劲。在亚洲有一条赛道在整个赛车历史上也是有亮点的，像雪邦。

主持人梁洪：去过吗你们？

刘晓科：我去过一回。

吴毓：去过一次。

主持人梁洪：你们俩先谈谈你们的印象？

吴毓：高温，湿热，我觉得这个对轮胎是特别严重的挑战。在那么高的温度下，当然抓地力得好，但是要考虑耐磨性，这个对轮胎是很大的挑战。

主持人梁洪：如果拿它和纽伯格林比是不是差太多了？

吴毓：太极端了。

主持人梁洪：这个赛道的丰富性怎么样？

吴毓：那差太多了。因为雪邦赛道毕竟弯很多很多，但是对轮胎的考验和纽伯格林是两个风格的。通常地面温度在50度左右。

主持人梁洪：一直就是这种情况？

吴毓：一直这种情况。

刘晓科：在它的围场和生活区和车迷的商品区有一个标准配置，就是偌大一个电风扇，这个电风扇就相当于咱们鼓风机那么大小，那个电风扇的前面得摆一佗干冰，你经常能看见有的人的衬衫全脱了，光着膀子在那吹，吹完之后买两杯冰水接着一边喝，一边接着吹。

主持人梁洪：所以这个环境算是挺残酷的，晓科的第一印象是什么？吴毓是热。

刘晓科：我第一印象是热情。因为除了热以外，还加上热情，为什么？因为我第一次去雪邦的时候，当然我不是看汽车的比赛，我看的是摩托GP，因为这也是雪邦赛道上最著名的赛事。你能感觉到，原来我们认为马来西亚这么一个国家完全没有任何跟汽车相关的，除了宝腾这个汽车品牌以外。你很难以想象在这个国家里汽车的氛围能够做到接近于欧洲的水平。

因为所有人也是类似于一个party，尤其是快进赛道，这两个赛道新一个V字形，中间叫商品销售区，这里面进来的人大家特别特别多，而且真的是高温，坐在看台，他们最喜欢看的看台是在大直线正对着第一个弯那，那个看台比主看台很多的车迷更喜欢坐在那，因为在那，尤其是看摩托GP的时候，当然大家抱着第一个心理就是那容易冲出去，好看，在那冲出去多好看啊，正常跑。而且在它的地理位置上，那是一个正好向阳的一个看台，相当的热，尤其是在大中午。但是就是在那样的条件下，所有人的热情极高。

我那次去的时候也特别可惜，是因为肯摩托GP最高组别的时候，第一圈就在那个弯道上没出事，但是跑出去几个人，但是在旁边另外一个背面的弯道有一个车手被撞了，撞了以后当场死亡了。当然这是摩托车比赛的危险性。

主持人梁洪：所以刘晓科和吴毓对于雪邦赛道的认识就是热，热情。全跟热有关。尹路也用热组个词吧？

尹路：热烈。刚才晓科说了马来西亚这个地方实际上你要说它和赛车文化关系最紧密的，宝腾没什么事，马石油，它是现在F1里面的赞助商，而且是主赞助商，就是梅赛德斯AMG赛车旁边能看见它的logo，而且是历史很悠久的赞助商。而且一说马石油，咱可以往前倒，我可以跟大家说点奇闻异事。

雪邦是1999年举办的第一次比赛，1998年签的合同。其实在之前，当然这个消息不是路透社，路边社消息。1997年实际上珠海是非常有希望的，因为当时伯尼想在中国搞一个，他当时和珠海谈的合约是很优惠的，但是珠海那条赛道有一个地方它不符合比赛的要求，就是它的维修区的坯房的尺寸和它的坯房的数量无法满足F1比赛的最低需求。整个改造大约人民币两千万。

向市政府申请，得要钱，当时的确市政府有这笔钱，当时珠海市政府这笔钱为什么没有投到赛车场不知道，反正我就知道那年珠海市把整个城市路灯都改了，大约两千万。

主持人梁洪：那还是改路灯比较重要。您跟我们讲讲这个八卦，我们知道马来西亚出了一个特有名的演员，这个特有名的演员和这F1的老板特有故事，俩人是在雪邦赛道上认识的吗？

尹路：没有，俩人是在上海国际赛车场认识的，2004年。

主持人梁洪：你在边上看着呢？

尹路：是这位特别有名的演员当时的男朋友把她带到的上海国际赛车场。

主持人梁洪：咱们说完了八卦之后总结一下这个雪邦赛道。它为什么能够成为亚洲第一？

尹路：一是它历史比较久，二是它当年举办的第一场比赛就由于一个人把这条赛道就带得名扬四海了。就是1999年舒马赫在这儿拿的冠军，而且那是他在1999年在饮食撞断腿之后复出的第一场比赛。那场比赛之前他的队友埃尔文曾经口出不逊说，因为当年埃尔文在争总冠军，他觉得有没有这个对手都一样，结果舒马赫那一场比赛就好好教育了一下埃尔文，领先了30多圈，最后把冠军让给埃尔文。

因为车队，我得服从车队要求，因为舒马赫已经没有希望争夺车手总冠军了，但是埃尔文还有希望，关键让是过去那站比赛法拉利包揽冠亚军，刚一出线，当年的竞争对手迈凯伦一纸投诉说法拉利空气动力学套件违规，当时说法拉利车队里面很可能有内奸把这个事透出去了，因为国际汽联的官员来了之后二话不说直接奔着侧向翼片就去了，就是那个地方有可能存在违规。但是到最后走灰色地带是罗斯布朗的强项，官司打赢了，成绩还是有效的。当年第一次比赛就有这么多事，让雪邦一下子就名扬四海。

主持人梁洪：明白了，所以为什么它成为你们三个选出来的亚洲第一。既然说到亚洲的赛道，几句话点评一下，你们认为上海的这个F1赛道现在放眼全球到底是什么样的水平？我是觉得印象不错。

尹路：因为它的硬件设施是后建的，比较好。

主持人梁洪：吴毓你对F1在上海的这个赛道怎么看？

吴毓：我记得2002年的时候北京也曾经有机会建一个F1赛道，就在大兴，康石赛道，不知道什么原因，反正擦肩而过，但是有一种说法是因为直升飞机运输的航空领域的管制。

尹路：包括现在在上海也一样，我们硬件条件国际一流，软件服务，我对于车迷的切身感受不太好评价，因为多少年了，我都是作为媒体工作者去参与报道的，但是在媒体工作的软件服务上，之前吐槽过很多，现在我依然还要吐槽，最要命的就是上海赛的保安，多少年了，保安培训水平一直原地踏步，没有进步。但是你要说其他的，比如地铁，比如商品区，我们还要承认上海国际赛道进步是非常大的。刚举办完的这一届和2004年的第一届是天壤之别。

主持人梁洪：给他们一些时间慢慢进步。毕竟我们现在已经有了F1了。从欧洲的赛道到亚洲的赛道，现在我们再到美国去看一看。美国的赛车文化是有着鲜明的地域特色的，可能和我们刚才讲的欧洲有很大的不同。如果选择一条赛道代表美国的赛车文化的精髓，会是哪一个呢？

刘晓科：刚才我们一直讨论过就是美国的印第赛道。

主持人梁洪：在什么地方，跟听众朋友详细说一说？

刘晓科：它的全称是印第安纳波利斯，在中部。这条赛道之所以著名，它还有另外一个名字，在美国是比较著名的，叫砖场赛道。为什么叫砖场？因为它现在的起点依然保留着历史上最原始的赛道风貌。三排砖头，真的是用砖头铺的赛道，最开始的赛道第一版就是用砖头铺的。现在只是在起点线保留了那么一点点，其他部分都是沥青的了。这条赛道之所以著名凡是看过美国赛车的车迷都应该有印象，就是那个椭圆形赛道。

尹路：而且是开着开着能开竖过来那种。

主持人梁洪：吴毓对这个赛道特别不能理解。

吴毓：对，我觉得这个根本达不到比赛体验车性能的目的。

主持人梁洪：就是绕大圈。

尹路：因为美国我去过几个试车场，也去过几条赛道，对于美国人赛车方面的理解，他跟欧洲人和亚洲人完全不一样。为什么只有美国才有肌肉车？他对车的技巧性，这种细节上的东西不在乎，他强调肌肉感、勇气、勇往直前，来横的，都是这。

主持人梁洪：都是一条大直道杵到黑。

刘晓科：这个车因为在美国印第赛道最著名的比赛都在这个赛道上，所以这个赛车号称全世界马力最大的车。平时像F1都在限制马力，但是印地好像都是800。

主持人梁洪：人家欧洲都混合动力了。

刘晓科：在美国不在乎，什么10缸，800多匹，大家就是，我这个车就是比你横，一脚就超过去，就要看这种感觉。而且经常印第赛车会出现一堆车扎在一堆，稀里哗啦地撞。美国人要把这种比赛看得跟它的冰球比赛一样，看这种过瘾。

尹路：这么说吧，前一段时间刚有过一次，那个是纳斯卡，两台车，基本上看到就是一台车把另一台车逼到了护墙上，那就是玩横的。咱看谁胆肥，谁有能过得去。最后两台车出去了，出去之后这个车手下来直接窜进去就奔那个车手去了，最后是他的车队的工作人员和对方车队的工作人员，还有赛场乐观保安人员拦，抱腰，各种橄榄球的情报动作，按倒在地。

主持人梁洪：这个太逗了，这牛仔范儿。

吴毓：我现在想，我觉得汽车赛事真是跟各地的交通环境是紧密结合的。我们回去想欧洲，欧洲是意大利、西班牙、法国这种小街道，所以要搞的车的操控性非常灵活，技术快。但是你想想在美国我们是怎么开车的，从一个加油站出来，巡航75公里，巡到另一个加油站，就是换高速的时候匝道，你也继续保持75，没问题。

尹路：一说这个，美国历史上曾经有个最大的乐就是开那种房车，有床，有咖啡屋的。哥们儿开上路了之后，到后面煮咖啡去了，咣车撞了，撞完之后他把这个房车制造商给告了，说你这个说明书里没写开车的时候不许冲咖啡，关键是这个车厂还把这个官司给输了。他也不会傻到说看到前面有车就煮咖啡，肯定是一看前头慢慢无际，一望无际，煮咖啡去了。

刘晓科：尤其是包括印第赛道，它的旁边也是66号公路，你走66号公路的时候发现你真的是这一天几乎一个小时之内这个车就是一条大直线，一直开着一望无际的大直线，特别容易开睡着了。所以在美国这个定速巡航是太重要了，太无聊了，没有任何参照物，只有一条线往前跑。

主持人梁洪：所以就诞生了这样的比赛，划大圈。

尹路：还有一个四分之一英里的直线竞速。经常一些车迷，在好多视频网站上可以看到，后头带一个火箭发动机。

刘晓科：对，装飞机发动机。包括这条赛道也有一个比较著名的，就是最早《汽车总动员》的第一季就说最后比赛赢的那个就是在这个赛道上。就是这个赛道为原形做出来的比赛。

主持人梁洪：所以我们今天这个节目一个大洲挑了一条赛道，我们就发现风格各异，特别有意思。最后这点时间咱们试着总结总结。因为汽车也好，赛车文化也好，都诞生在欧洲，所以欧洲绝对是老大。那亚洲是什么风格？美国又是什么风格？咱们可以最后总结一下。

尹路：我觉得欧洲的历史太长，有非常深厚的历史积淀，所以它的很多赛道带着一股浓郁的贵族范儿，整个赛车场，如果把赛车场贴标签，欧洲的很多赛道都带着贵族化，摩纳哥的街道赛，蒙扎，纽伯格林，霍根海姆，银石，包括法国的瓦尼克尔、斯帕好多都是属于王冠上的。

像亚洲新兴经济，全是新兴的，日本算是亚洲赛车历史最悠久的，它的很多赛道也依然有着很多独有的特色，像铃鹿有交叉，就跟立交桥似的，上下层，有交叉。富士，在赛道上能看到富士山。上海国际赛车场，上字型，这个别人没有。像斯帕、雪邦，还有新加坡的野赛，它有很多自己独有的特色是属于一招鲜，吃遍天。美国人不提了，欧洲人瞧不上美国的赛车，美国人更瞧不上欧洲的赛车，咱各玩各的，谁也不搭理谁。

主持人梁洪：刘晓科总结一下。

刘晓科：其实在欧洲是比较偏技巧的，而且欧洲的赛车是有它的历史的。首先你可能看到的有些东西不理解，但是你看欧洲，你在欧洲看赛事，先要了解它的历史。为什么这个赛道是这样比赛，这样发车的，这些东西都是它传承下来的，它不是一个像我凭空生长出来的。但是在亚洲赛事，因为没有任何的历史，所以我们除了在硬件上建筑上设计出新奇特的东西，要么别人不来。

还有一点在亚洲赛车的历史上，我印象中最深的是日本，日本人完全把赛车当成了一种科学。经常在日本你能看到网上有好多小视频，就是日本人给你讲怎么踩刹车，比欧洲人更像一种技术的钻研。钻研这个技术，一直钻研到零点几毫米了。但是在美国就是美国的汽车文化。我印象中美国的车就跟它的橄榄球一样。这个汽车赛事就是比蛮横，我就是要这种过瘾，不见得谁能夺冠，但是一定要比赛看着过瘾就好了。

主持人梁洪：吴毓。

吴毓：我觉得在亚洲的这些赛道，更突出它的实用性，因为它缺少以前的历史传承，所以现在更多的是在为汽车品牌做推广，为销售在做铺垫，我觉得更强调实用性，所以英国和美国觉得还是有一些它的积淀跟我们不太一样。

主持人梁洪：我们今天带着大家在几个大洲挑了几条著名的赛道和大家分享了一下，我们的汽车文化发现之旅如果要和大家来讲这个赛车文化，我们还会发现太多太多的东西。在今后的节目当中还会陆续地为大家奉献，再次感谢三位嘉宾，感谢大家关注收听我们今天的节目。如果您想再次收听我们的节目，可以随时登陆合作伙伴凤凰汽车。