主持人梁洪：听众朋友，上午好！感谢大家来到FM103.9兆赫，北京交通广播汽车天下，我是主持人梁洪，在每个周五的上午您可以和我们同步踏上汽车文化发现之旅。我们今天又要带着大家发现一些什么呢，如果您对我们这个节目感兴趣，您不仅可以在北京交通广播听到它，还可以在我们的合作伙伴凤凰汽车网上同步看到，今天的三位嘉宾是我们的老朋友，来自中央电视台体育频道赛车专项记者尹路。

尹路：各位听众朋友，大家好！今天得继续跟大家聊点我们在艰苦比赛当中的所见所感。

主持人梁洪：很喜欢听尹路给我们讲故事，我们的第二位嘉宾是来自中国汽车拉力锦标赛的年度冠军车手陈德安，您好！

陈德安：大家好，我是陈德安，今天跟大家继续分享赛车故事。

主持人梁洪：好。我们的第三位嘉宾是我们的合作伙伴，来自凤凰汽车的编辑高哲。

高哲：大家好！我今天也继续听两位老师在这讲故事。

主持人梁洪：上一期的节目当中，三位给我们是锁定了环塔拉力赛，讲了很多难忘的故事。我想今天咱们就可以围绕拉力赛这个关健词给大家分享更多的你们的故事，你们的感受，你们的体会。尹路报道过那么多的汽车体育赛事，你觉得拉力赛，如果让你去形容它的话，你会怎么样定性拉力赛这种比赛呢？

尹路：其实拉力赛是一个比较大的概念，拉力赛还分两个大类，一个是拉力锦标赛，就是像德安基本上跑的，在国内有郴州，武邑这种，就是它是一个一个赛段，实际上跟大家在大街上看到的车大部分都是一样的，就都还是轿车为主。还有第二种是叫越野拉力赛，越野拉力赛一般都是长距离的，这个赛程肯定要超过1000公里，最著名的是达喀尔，像咱们国内的也有很多，环塔，巴丹吉林，库布齐，包括今年9月份要开赛的中国大越野，中国大越野加起来总路程8000公里，基本上和现在南美版的达喀尔规模是不相上下的。像这类的比赛就是拉力赛里的另外一个分类。

至于像普通的拉力锦标赛主要是以竞速，它实际拼的更多的是技术，越野拉力赛它拼的更多是耐力、保障，甚至可以说是车手的意志品质，还得加点人品。像这种大型的越野拉力赛，长距离的，我觉得对这种比赛，我的感触比较深，是因为我觉得作为一个赛车记者也好，作为一个车手也好，你一辈子要是不去一回，属于不到长城非好汉，就是这种比赛是你不可或缺的，在你这个职业生涯当中的一页。

主持人梁洪：没去过都不好意思跟人说我是干这行的。

尹路：也不能这么说，应该说去过了你会更好意思跟人说你是干这行的。

主持人梁洪：陈德安，如果按照刚才尹路的这个划分，你更加偏向于的是这种竞速性质的还是越野性质的比赛？

陈德安：目前这个时段是竞速性质。

主持人梁洪：给我们来讲讲你参加的最过瘾的一次比赛，因为我看到你的这个辉煌的战绩，得到过那么多次的冠军，给我们讲一个吧，特骄傲的。

陈德安：是，有很多可能背后大家不知道的一些故事，我是从2000年开始考取的这个赛车执照，从2003年开始组建车队去跑全国拉力锦标赛，包括亚太地区的，一直到现在没有停过，在刚开始跑比赛的时候，因为也是自己比较年轻，非常喜欢赛车，但是相对压力很大，因为我当时去学的时候，我所了解的拉力赛人，我觉得是很厉害的，但是有很多人我不认识。但是在跑完比赛之后，我发现我的名字是在三页纸上后面的80%的样子，就是我觉得我前面的人都很厉害，可是一个都不认识，然后自己再去努力，再去跑，再晚刹车，再去全油，结果发现自己就是退赛，撞车，大概有前四场都是在退赛的状态。

主持人梁洪：什么原因，就是求胜心里？

陈德安：就是心态，因为那会儿很年轻。

主持人梁洪：就觉得这帮人凭什么在我前头？

陈德安：我就是那个感觉，我说为什么他们跑那么快，我也可以啊，当然也有一些老的车手说可以了，不用这么玩命了，你要汲取更多经验。后来我同年在北京站8月份的比赛，当时我是和任光远我们两个搭档，那个比赛跑了一个第七名，现在不一样了，现在是发杯发前六，原来就是发前八，刚好我赶在一个小杯，拿到那个杯的时候是给了我一个很大的激励，哦，我还可以做件件事情，可以再继续努力。其实之前好多时候都快没有信心了，因为每次都是退赛，跑不完比赛，所以觉得太难了，就是这样。

主持人梁洪：你觉得就是一个心态的问题？

陈德安：心态。而且像他们说我是B型血，这种血型可能是比较激动的，也要慢慢来。

主持人梁洪：就是勇往直前，我非得赢了不可，结果每次都赢不了？

陈德安：是这样的，然后再经历比较多的就是一直从2003年持续到2005年的亚太地区的比赛，是在浙江的龙游的一个比赛，是第一次站到了前三的位置，就开始开启这个香槟，佩戴这个花环，从那开始以后就再也没有停过。好像这个东西很奇怪，给我感觉也是，如果你要是达不到那个，当时我跟韩寒整得比较厉害，因为我们两派有两个绰号，我叫陈老三，韩寒叫韩老四，我们两个当时是死对头，因为我们两个只有一个能进入前三，去摇这个香槟，去佩戴这个花环第四名就没有，可能大家PK十次的时候，可能我进去的有六次或者七次比他多，所以我们两个总是很不对付，现在没有了，现在大家也是好朋友。

主持人梁洪：你把他干掉这个事太好了，这太有新闻点了。

陈德安：他们说你也太笨了，他写书的，怎么能把车开得那么好，是不是这样的，我说他开车真的开得很好。

尹路：韩寒这个我得说一句，韩寒他有一句名言，说我不是作家，我的职业是车手，我写书是为了凑钱开车。

主持人梁洪：对，他一直是这么讲。

陈德安：所以当时给我留下了很多很多的经历，包括去争这个第三第四。当时还有更难受的，就是说也能拿到这个亚军，但是这个第一就怎么都得不着，就差那一个小台阶，就是过不去了。前面那些人就不知道从哪块能把他打败了，没有一点办法。2009年的南京，你想这又事隔三年，当时那是一个叫中国的四大火炉之一，非常热的一个城市，很多的车队请了国外的车手帮助来跑比赛，因为那个比赛的承办方会在比赛的入口有配备医疗救护车辆包括一些消防车辆以便发生应急之需。后来发现好多北欧的车手，因为他不耐热，到中国来，尤其像南京这个地方。

主持人梁洪：直接退赛了。

陈德安：对，直接退赛，不玩了，进到医疗车里面，我们当时觉得也很奇怪，受不了。那个比赛是我从参加比赛以来第一个冠军，从那以后…

主持人梁洪：就是因为北欧赛手都退赛了。

陈德安：其实我们还不是一个组别的，从那以后就开始不停了，连续五年拿到了五年的年度冠军。

主持人梁洪：所以参加体育的比赛，我觉得任何比赛都适用，绝不仅仅是拼技术，可能很多的时候这个技术，比如说真正的顶尖高手都差不多，谁和谁的区别都不大，那拼在哪呢，可能就是拼在你的这一份心态，有的时候拼的是你的意志力，有的时候拼的就是在关键时刻你的那个智慧点，所以我觉得刚才陈德安讲了你自己怎么一步一步从倒是第几篇一直永远站在第一篇第一个上，挺有意思，这是我们赛车手的一番心里感悟。高哲也是采访过类似这样的一些比赛，今天也是一个特好的机会，你可以作为第二主持人来向高哲和尹路提问，你比较好奇的是什么？

高哲：其实我还是想问两位老师，咱们这个后勤保障这边，您觉得在整个比赛里面，它是占到一个什么样的位置，其实对于我来讲，他们真的是非常非常重要的，不管是对车手还是对全程参与这个赛事的一些工作人员，他真的是非常非常重要的，在您心目中他们是一个什么样的位置？

陈德安：作为一个车手而言，我认为我们的后勤团队应该是占到70%。

主持人梁洪：70%，这么多啊。

陈德安：对，梁老师您讲的这个，比如说高手的过招，可能大家真的是不相上下，差不了太多。拉力赛的概念可能真是考验你很多很多东西，包括你的团队。我们也遇到过一些小的车队确实刚刚出来，各方面的经历不够，比如说一个简单的问题，你的刹车低，我们跑上海的比赛的时候，因为那是街道的水泥路面的比赛，需要你有很精准的刹车点、转向点，你才能把这个弯道处理好，能把这个时间赢取回来，而且像上海的路全是板油那种相间的，而且是比较短的，大概7公里、10公里那样子，所以大家不相上下，可能跑完一个赛段都在1秒之内这样子。其中有一个车手是开一台大众车，是因为刹车低，后来是让他的维修团队帮他处理，后来我就不见他了，因为我再去那个赛段路口发现没有这个车手，后来回到维修区再问他，我说你怎么没有再跑，他说我真是没办法，说刹车低直接给我修的没有刹车了，原来刹车低我可以在进弯之前我可以踩三脚，现在我踹了五脚没踩中，直接就掉沟里了。

主持人梁洪：这个团队是毁人来了，是敌方派来的，搞不好是你的人。

陈德安：真是这样，其实我们车队还做过挑战栏目，大家可能开车有尝试，就是你搭一个变速箱，比如说变速箱有问题了或离合器有问题了，可能需要很久的时间。我们做这个挑战项目就是拆一个变速箱，拆下来到装上去，然后还要让你在赛道里去拼杀，那么我们只需要18分钟，因为我们的时间只有20分钟，我们从报道的TC点到出口的TC点，这个行驶大概有1公里多，大概需要1分钟左右。

主持人梁洪：这个看着最过瘾的就是在F1比赛，特别过瘾，我特爱看那个，比跑圈好看，特别来劲。

陈德安：对，我也感觉是，我看奔驰的是几秒，F1的是几秒，我就赢了1秒。

主持人梁洪：每个人都精准到这个秒，太牛了。所以我们和大家来分享这个体育赛事会发现乐趣无穷，而且里面有很多很多的学问，很多很多的故事，刚才听几位讲了很多，还是想从尹路再开始，因为我知道你报道过那么多的世界各地的拉力赛，不管是竞速的还是越野的，你的故事是最多的，除了这一摔成名之外，你给我们讲讲幕後的一些事，比如我们都特好奇，咱们就按日常生活中的一些最基本的，比如说吃、喝、睡、住，你给我们来讲讲，挺好玩的，一开大沙漠里那么多天，都怎么解决这些问题？

尹路：衣食住行，其实的确是比赛保障的一个很重要的方面。以前在非洲达喀尔的时候，保障的条件会更有利一点，因为你也知道非洲以前都是法国的殖民地，很多非洲国家的官方语言都是法语，所以作为达喀尔的组委会它的ASO是法国的公司，当年在非洲的这个后勤保障团队是什么样的呢，它有四架C-130大力神运输机。

主持人梁洪：哎呦，天天是蜗牛。

尹路：真是差不多，所有的喝的吃的全是从法国空运，它是从法国走物流通道运到北非的一个物流基地，然后在这个物流基地它会有一个大的仓库来储存。因为它不可能说从法国往每一个营地运，它运到北非之后，它有四架运输机是分成两班，一班是往北非飞，中货，与此同时另外两班就飞到了你的下一个营地，把所有的物资都拉到下一个赛段的营地，就要开始搭建了，然后在北非这边装上物资就再往下一个营地飞，就是蛙跳，一个营地一个营地飞。

这两架飞机上，就是那时候在非洲的达喀尔，我们同事说你们在这这个吃的怎么解决，附近摘点野果子。他说没有，我们天天牛排，喝的全是可乐，依云，全是直接巴黎运的，上面那标签全是法语吧，我说你没认错吧，说没有，我拍照片都有，那牛排做得的确好，那餐厅24小时不间断供应，因为你也不知道车手什么时候回来，随时回来，随时都得吃，但那时候在非洲就有一个条件稍微艰苦点，他住的条件非常艰苦，因为他水源难解决，他不像在南美，不像在咱们国内比赛，你地下水也好，还是说附近有城镇，消防车给你拉水也好，它那个地方的确水源比较难解决，所以它洗澡就只能是在那固定的几个地方，通常都是出发、休息日，最后结束，就是这三个地方你能洗个痛苦，平时你真的是很难找到洗澡的地方。

主持人梁洪：哎呦，天天有依云喝，值了。

尹路：还有就是扎营，在非洲的时候扎营是这么讲究的，因为所有的记者全是飞机，就是一个一个蛙跳的这种飞机，每一个营地到每一个营地全部都是飞过去，全是大型运输机，这些运输机因为它都是下一个营地的筹备组在这个地方推出一个，比如有2000多米的一个土的跑道，因为C-130，大家也知道，美国人的运输机它能满足野战机场的起降条件，所以它就在这个地方推2000多米的土路，它的飞机就能降下来，降下来到一个地方，所有的记者就都把自己的账篷扎在这个飞机的附近，这个飞机第二天早上起来它得事先预热发动机，它一点火这个发动机开始转的时候，有噪音，这闹钟，大家开始起床收拾东西上飞机。它的编辑间，卫星传送这些也都是在飞机上，就是有这么一个大的机队，一个一个地方飞，这是以前在非洲。

主持人梁洪：这玩得太专业了，这太牛了。

尹路：是，所以说达喀尔你后来看到它在非洲的那种专业性，的确你当时在国内的这些长距离越野拉力赛中没有任何可以跟人家媲美的地方，说白了就是跟人学，就得跟人学，人家的确做得好，二十多年了，是有那个经验在这摆着的，但是后来他从非洲去到南美的时候，他也一样需要适应。南美那个地方吃的就没那么好，因为南美那个地方，你没法再从法国运，你只能从当地运，当地的条件也会稍微好一点，所以你也能够解决，不过说句实话，我第一次2009年去南美版的达喀尔的时候，吃的我真是挺难受，17天营地生活，我吃了15天白不呲咧没味的凉鸡肉，就是凉的鸡胸肉，那就是主菜，15天主菜都是这个，你想想，到最后你看见那个鸡肉，我都想能不能把它变成一只鸡，再给它烤了。那个时候我就想，当时从国内带过去的几样东西太重要了。

主持人梁洪：咸菜，方便面。

尹路：榨菜，方便面都没带太多，最后我们的一碗方便面，我们讲军用储备粮被老卢同志给瓜分了，老卢同志实在太馋了，他看那碗方便面俩眼发直，好好好，方便面给你，榨菜也给你，还有海带丝。

主持人梁洪：陈德安有没有类似这方面的经历？

陈德安：没有，我们当时还好，因为我们比的还是速度，更多没有那么多的长时间的去休息的时间，大家都是在很短暂的时间。

主持人梁洪：环塔那次呢，也都是吃得很好？

陈德安：没有，非常惨了，真的是当时有这种白不呲咧的肉，我觉得也很好啊。

主持人梁洪：好歹是肉。

陈德安：对，好歹是肉，我们可能真的就是饼干面包，当然又回到我们这边的拉力赛，你也没有这个食欲去吃，因为你的精力一直是在这个比赛上面。

主持人梁洪：太紧张了。

陈德安：太紧张。

尹路：紧张到胃痉挛的都有。

陈德安：对，所以可能吃的就是一点点，更多更安全的就是一小点点自己煮的面，当然老外更多的是吃一点点汉堡和蔬菜，他也很在意。我们请的这个新西兰车手他们自己带的牛奶放在冰箱里，然后晚上他才可以放开吃，比赛基本上不需要，一点点，只是补充一点点能量，或者一块巧克力。当然环塔也是这样，环塔真的是国内跟国外的差别太大了，你就是自己储备，如果是你能有地方把面泡开，那你就带方便面，你喜欢吃面包，你喜欢吃饼干，带去就好了，什么东西就在你的后备厢里面去拿，在国内的长距离越野赛就是这样的，只期待能够更快地回到，包括车手，包括你的附近团队，能回到下一个点，有时间吃你要吃的这个食物。

主持人梁洪：这个后勤团队，我觉得真是这帮人很牛，一，按你刚才的讲法，它占去了比赛成功与否的70%；二，就是没有人知道他们是谁。

陈德安：没错，是这样的。

主持人梁洪：谁知道你的后勤，人家知道陈德安，知道韩寒，不知道他的后勤团队是谁。后勤团队大概都包含一些什么人？

陈德安：首先是机械师，机械师也分几类，比如像在比赛期间，不管是我们跑这个环塔，简单说越野赛和拉力赛来讲，我们分工很细，分几个组别，开几台车，按组别，一个组别大概是配四个人，四个人是每个人负责一个车轮，一个车轮是包括一个悬挂，还有一个组长在里面，当然也得跟车手们去沟通，你比如说你的车要回来，途中有问题了，可能第一时间用你的联络方式跟他去讲，提前跟我准备什么东西，然后在你的围区里面就会把东西准备好，在你回来的时候，那个位置就是着重检查的一个部位，其他的那四个轮子，四个悬挂和地盘是厉行检查的一个东西。所以一个车首先是机械师配备好了，还有你的后勤，包括你算成绩的成统的人员，包括给你模特打伞的，包括给你拿毛巾，凉水，你爱喝红牛，应该占据很多很多的人。

主持人梁洪：瞧瞧，多少人伺候你一个人啊。

尹路：这个比F1少多了，F1伺候一辆车20多口子。

主持人梁洪：对，刚才说那个太过瘾了。

陈德安：最高级别赛事。

主持人梁洪：高哲给我们讲一讲，你可能从一个女性的角度，从这些细节，你的观察，给我们来说一说这些日常的生活，这些保障团队他们的故事？

高哲：其实我觉得刚才陈老师也说了机械师，我觉得他们确实是非常不容易，都说车手最后站在台上开香槟，可能所有的人都瞩目在他们身上，但是机械师真的是幕后的无名英雄，没有人知道他们是谁，每天这个车回去的早的话，如果车没有什么大的问题，他们可能能早一点睡，但是如果这个车路上出问题了，这个车本身就回去得比较晚或者是这个车出了什么大问题，他们基本上是一晚上都不能睡觉的。

我那两天在环塔，因为我要写稿子，有的时候写到特别晚，我大概可能到了四五点钟我去营地里面转悠转悠，看到很多车队，机械师那时候还在忙，一直还在修，觉得他们可能就是最大的问题，吃这些可能都没有问题，他们真的是精力上耗费的特别大。其他的，我觉得谈吃喝这些生活上的事情，对于车手还有记者来说，可能每天就是早晚两顿饭，如果记者进赛区，媒体这边可能中午的饭是可以吃，会给你带一些吃的，但是你在那晒一天，你就只想喝水，基本上吃不下去东西的，车手，中间赛车进入赛道以后，他是特别颠，而且根本就没有时间吃东西，喝水，吃东西，都是那个领航员要递给车手，他可能当时因为关注比赛，根本没有精力去吃东西了。

我有一次一个领航员坐在我旁边吃饭，我说您是不是从早上6点多到现在都没吃东西呢，他说没时间吃饭是说明今天比较吃饭，如果有时间吃饭那就说明出问题了。所以他们就是基本上早晨一顿，晚上再补一顿，就是这种，中午基本是没有时间吃东西的。

尹路：这非常常见，那会儿我报达喀尔的时候，每天晚上等中国选手回来，我印象最深刻的就是当年魏广辉是摩托车车手，实际上他比汽车车手要更艰苦，回来之后采访他，他最爱说的一句话，我模仿一下他的语气，今天比赛感觉怎么样，累，太累了，真是那样，摩托车，他也是头盔，除了头盔遮着的地方，其他地方全是黑的，很明显，眼前就跟戴一个护目镜一样。至于像吃饭，吃饭说句实话这都还好解决，有些车手在里面如果要是对成绩没有高要求的，你可以停车下来上个厕所，有些你像达喀尔的那些，就是跑前十名的车手，比如像塞恩斯这些属于大牛的车手，他们在赛段里是要带长远纸尿裤的，没空下来撒尿。

陈德安：当然这个也反应一个问题，说明车手的耐力和身体是必须得有的。

主持人梁洪：这真不是一般人，这是铁打的，我觉得。

陈德安：也不是铁打的，你起码得有耐力，真的你有可能扛不住下来，你会天旋地转，你可能自己跑跑都不知道去哪了，你自己都扛不住，所以跑的快的那些人可能真的是…

主持人梁洪：不是一般人。

陈德安：是一般人。

主持人梁洪：不是一般东西打造出来的人。

高哲：好像大家都比较关注这个车手中途怎么去厕所，我也问了一下，后来有一天回来，那个车手回来，我说你今天喝了几瓶水，他说没数了，我说那怎么去厕所，他说不用去了，后来我摸了摸他那个头盔，里面完全是湿的，就是他们在中间喝完水，完全通过汗出来了，包括我们进了赛道，我们仅仅还有把伞在那打着，遮个荫，我们一天喝几瓶水基本上也是不用去厕所的，所以他们就整个全是通过汗液就排掉了。

主持人梁洪：所以我们通过这些细节更能够看出来这个比赛对一个车手，对他这个团队的考验绝对是全方位的，从身体到精神到各个层面。刚才我们讲了很多在拉力赛过程中的这些难忘的故事，讲到了从赛车手到团队，他们的艰辛不易，当然也是苦中作乐，也有很多好玩的事。在今天节目的最后，我们要和大家来分享的是不仅仅我们刚才说的那些知名度非常高的什么达喀尔拉力赛等等，在中国也即将会有一个无论是比赛的长度距离起来丰富性上，都有可能在目前世界上排到前几位的一个比赛赛事要在今年举办，这样的一个比赛的赛事，我想对于我们的车手，对于我们的媒体来讲，大家都会投入很高的热情，这就是中国大越野赛，尹路是去相当于踩道，来跟我们说说，因为现在的一些报道上看，给它拔得挺高的，你参加过那么多的拉力赛，你觉得大概是一个样的水平？

尹路：咱们先说数据，先从数据说话，它的比赛全程8000公里，仅次于达喀尔，有几年达喀尔没到8000公里，不像以前一说达喀尔就是1万公里，它的特殊路段应该是超过3000，因为现在看路还没有完全结束，还在进行一些细节方面的修改，这些全部都弄完了之后它的特殊路段不会短于3000，有可能能到4000。这是一个数据上，应该说它具备了成为世界一流的长距离越野拉力赛的这种基础。

咱们再说它的赛道特征，达喀尔一说都是沙漠，但是不管是过去在非洲的撒哈拉还是到了南美之后的阿塔卡马，它这个沙漠特征比较单一，比如撒哈拉就是沙子真软，一望无际，沙海。阿塔卡马是那个大沙山，那个大沙山在往智利方向去的最大的一个沙山的落差将近2000米，当然那个沙山不是赛段之一了，但是它是一个很美的风景。最后就是往营地冲，有一个大概800多米的，从沙山上就往下冲，那个是很壮观的，冲下去就是海，就是到了智利那边，你能在那个沙山顶上看见海，是很美的。这是非洲，但是它的特点也是相对比较单一，红色沙漠。

到中国这事就不太一样，中国本身这种地理特征的多样性就给这个比赛赋予了更丰富的特征，咱们过去有过这么几个沙漠，刚才也说过了，库布齐，巴丹吉林，像塔克拉玛干，这些沙漠特点迥异，去参加看路的时候，这次咱们的赛事总监也是过去担任过很多达喀尔拉力赛的赛事总监奥利尔，他曾经是第一个同时拿过达喀尔摩托车和汽车总冠军的车手，所以他的经验是很丰富的。他当时在看路的时候，巴丹吉林，我跟着他一块爬那个沙山，爬完之后他下来问同去的中国汽联的，就是这个赛事的副总监，宋军，问他说你们以前在这办比赛的时候有多少车手能跑完，宋军告诉他我们大概三四十，就是这个赛段，他说不可能吧，我觉得只有零个赛车能跑。

主持人梁洪：这特难。

陈德安：没错，因为巴丹我跑过，它是世界平均海拔最高的沙坡。

主持人梁洪：怎么个难法？

陈德安：非常难，他们说这个达喀尔车也跑不过去，因为我们当时也是被陷住了，后来是想各种办法出去了。

主持人梁洪：是因为路段非常难开还是天气各个方面？

陈德安：它的这个地方有一个很高的沙山，而且这个沙山，你在往上爬的时候，你看不到这个沙山的背面，有很多个所谓的叫英雄坑，你开上去了，你不能不下去，你必须得下去，你下去你有可能再也上不来了。当时第一次跑巴丹吉林，前几次有一次也是刘斌那个车手跟着看路去，当时爬的那个沙坡坡顶了，跟他一块领航的那个人说下不下来，不下也得下啊，就开下去了，开的时候俩人开到底，先从车上下来，俩人先互相拥抱一下，不容易，还活着。就是那个沙山的确是海拔最高，而且是落差最大的沙山。

主持人梁洪：陈德安，你开过？

陈德安：没错，刘斌掉过那坑我们都去了，后来我也知道，对个巴丹吉林，也了解了世界地理。

主持人梁洪：那你不会绕过这个地？

尹路：顺车辙走。

陈德安：不，你的那个点，一个是车辙，还有就是你的GPS要吃的那个点就是在右前方，后来我们出来问那个大会的人员，我说这个车是你们谁看的，我可以走吗，他说是啊，我说那你们现在都成车神了，他说不，你们走错了，你们应该从左侧绕过这个比较矮的沙包可以过去。

主持人梁洪：我就是这意思，你们为什么不绕开呢？

尹路：竞速嘛。

陈德安：应该绕开，竞速也是错的。

主持人梁洪：这么陡的地多耽误工夫啊，又危险，搁着我那意思赶紧走，绕开。

尹路：你看这个库布齐它属于相对含水量比较高的沙漠，到了巴丹吉林，高耸入云的沙山，巴丹吉林现在也开放沙漠旅游，有一个沙漠旅游的热点，叫沙漠珠峰，你想那沙山能有多高，经常那个地方要稍微有点云彩，你智能看到那个沙漠珠峰的半山腰。

主持人梁洪：这能把车开上去。

尹路：对，看路的时候我们正经都开过。

主持人梁洪：就您？

尹路：我不开，我没法开，都得职业车手开。

主持人梁洪：您还是说清楚比较好。

尹路：再往后，塔克拉玛干那个沙子是极软，所以每一个沙漠都是特点迥异，再加上连接的路段有很多，比如说像很特殊的地貌，比如像喀斯特地貌，像这种都是属于非常非常美的自然风光，在个赛段当中全部都涉及了，所以这个比赛，如果你要是抱着一个参赛的目的去，它的竞技性和它的赛段的丰富性、多样性绝对能满足你的要求。

主持人梁洪：你要是抱着和尹路一样，以采访为由耍一趟…

尹路：不要说这么直白，就算这是真相，不要说这么直白。

主持人梁洪：也能耍得很开心。

尹路：很漂亮。

主持人梁洪：现在这个中国大越野赛基本上路途的安排是会途径北京、河北、陕西、内蒙古、山西甘肃、青海、新疆八个省市自治区，穿越中国的四大沙漠，太牛了。

尹路：这个非常的完善，而且这个比赛今年第一年起点已经挺高的了，因为它已经进入国际汽联的赛例。