自主品牌难逃负增长 亟待政策伸出援手(2)

2012年07月05日 07:15
来源：每日经济新闻 作者：祝贺

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60亿元补贴预期

“对于下半年车市，即不能乐观，也不要太过于悲观。”李磊说。他认为，尽管外有合资品牌和合资自主品牌打压，内有自主品牌的相互竞争，完成产品升级换代仍然是天津一汽的头等大事，同时下半年利好节能与小排量汽车的市场政策也可以预期。

一个明显的信号是，近期政府陆续出台了刺激市场的举措，包括60亿元的支持小排量与节能汽车措施、汽车以旧换新政策，陆续或会有针对车市的相关细则再出台。业内人士分析认为，由于政府也担心政策刺激会阻碍车市的自我调整节奏，因此政策刺激力度会比2009年小很多，同时出台的政策更倾向于产业转型与升级的方向。

在市场的另一边，包括东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏在内的合资自主品牌车型，也已经将价格全面下拉至6万元的市场区间。这令原本固守于中低端经济型车的自主品牌所面对市场形势也更加复杂。

在此背景之下，自主品牌企业的“自我救赎”显得格外重要。今年以来，自主品牌车型集中升级换代趋势明显，长安逸动、风神A60、一汽欧朗等众多新车型年内相继上市。

“威志V5是威志产品的换代车型，很快就能为威志车型贡献销量。”李磊说。今年威志V5的销售目标是5万辆，占威志系列的年度销量目标任务的六成以上。除了威志V5，新款夏利N3车型也将上市，年末代号R008的全新跨界车型也将登场。“明年年末，定位于城市型SUV的CUV新车也计划上市。”李磊透露。

“不论政策如何颁布，都需要持续和稳定，以避免市场出现大起大落。”业内人士这样建议，“受到广州限购影响，今年的3季度可能是汽车增速的二次探底，这反过来仍将对中国经济带来不稳定因素。”

[责任编辑：ningxh] 标签：自主品牌 负增长 政策 补贴政策 市场 车市 

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