中国危机冲击丰田战略 全球销量亮红灯

凤凰汽车讯 据日本媒体报道，对各大日系车企来说，中日间钓鱼岛问题紧张事态的持续和中国经济增速放缓这两项“中国危机”已经严重动摇了日系汽车在华的销售领先地位。其中，作为日系车企中的领头羊——丰田汽车，受到的冲击尤其强烈。2012年丰田在华销量计划达到100万辆这一目标已经不可能实现，全球销量1000万辆的目标也亮起红灯。

由于钓鱼岛争端产生的反日情绪不断高涨，日系汽车9月在华销量大减。在华销量一直领先的日产汽车9月销量同比下降了35.3%，丰田更是下降了48.9%，本田也大幅下降了40.5%。日系汽车在中国市场几乎如同蒸发一样，各大车企都困于在华销量的低迷不振。

基于此结果，丰田1-9月在华销量仅有64万辆。就算等到中国消费者的反日情绪稳定下来，仅靠10-12月这三个月也无法迅速恢复之前的销售情况。丰田内部也出现了“在华销量达到100万辆的目标几乎不可能达成”这样消极的声音。在已经上升成为世界最大的汽车市场的中国市场，若是无法达成销售目标，可以说是非常大的损失。

在中国发生的反日游行也使日系汽车在华工厂陷入停产。日本九州面向中国出口的高级车雷克萨斯也不得不减产。而2011年销量位居世界第二位的大众汽车在中国市场份额则占领了首位，大众很有可能趁此机会夺取丰田在中国市场份额。

事实上，大众汽车9月在华销量同比增长了20.5%，一直和日产争夺中国市场销量第三名的韩国现代也增长了15%，日系车企正在逐渐失去竞争力。日系汽车9月中国新车销量同比减少了1.8%，这是八个月来的首次同比降低。若抵制日货活动继续发展，在华日系车市场很有可能会被欧美和韩国汽车抢占。

“中国危机”不只是因为钓鱼岛问题。中国4-6月国内生产总值(GDP)同比增长7.6%，这一数字已经连续6个季度有所下降。中国经济增速已经开始明显放缓。中国经济增速放缓再加上钓鱼岛问题影响，日系汽车新车销量大减，库存开始积压。9月在华销量激减导致的库存积压，必定会使日系汽车10月在华大幅减产。

丰田自从2008年秋天的雷曼冲击和大规模召回问题发生以来，在主战场美国受到了巨大打击，销售方向已经明显转向新兴国市场，并相继在印度、巴西、印度尼西亚等国投入新兴国专用车型。丰田2011年在中国销量达到了88万辆，还计划要在2015年内达到翻倍的180万辆。

为了达成这一目标，丰田甚至做出了有可能流失世界最先进技术的觉悟，于去年12月起开始在中国生产混合动力汽车普锐斯，还计划于2015年内完成基础零件的生产，进而达成混合动力汽车在中国的一体化生产。这也表明了丰田想要延续中国的环保汽车政策，以走在世界前列的混合动力技术为支点扩大中国市场份额的决心。

然而，面对不确定性过多的中国市场，丰田的计划未免有些操之过急。丰田甚至在今年夏天发表计划称，包括日野汽车、大发工业在内的丰田集团将以全球销量1000万辆为目标，也可以说有些唐突。

丰田集团经过两年的努力，2012年上半年全球销量终于重归首位宝座。在这一时节发表全球销量千万辆计划，可以说是丰田经过雷曼冲击、召回问题、日本大地震等困难后，想要表现自身实力恢复的证明。

丰田汽车董事长丰田章男面对钓鱼岛争端引发的抵抗日货、车店被砸等问题，表示中国“仍是丰田中长期将要强化的市场”。只是，“中国危机”正逐渐成为丰田世界战略的一大不确定性因素，这一事实已经毋庸置疑。