日系三大车企联合呼吁 刺激本国内需求

10月29日，日产汽车首席运营官志贺俊之(左)、本田汽车公司总裁伊东孝绅(中)、丰田总裁丰田章男(右)在日本东京出席联合新闻发布会。他们呼吁政府取消车辆税收以刺激日本国内需求。

钓鱼岛事件对日系车企的业绩影响渐明。

10月29日，日本第三大车商本田宣布下调2012财年(2011年4月-2012年3月)业绩预期：销售收入预期下调5000亿日元至9.8万亿日元(约合7680亿元人民币)，净利润预期从4700亿日元下调至3750亿日元。

本田方面称，将财年利润预期下调20%，主要是受中国市场的影响。

中国是本田仅次于美国的第二大市场，占该公司2011年全球销量的17%。今年9月，本田在华销量比去年同期(同比)大跌40.5%。

本田副社长岩村哲夫昨日在东京出席财报说明会时说，“(在华)销售商的来客数正在慢慢恢复，明年2月春节后销量可能会恢复。”本田当天把2012财年全球汽车销量目标从430万辆下调至412万辆，减少了18万辆，其中13万辆归因于在华销量的下降。

日本三大车商大减产

汽车行业专家予墨昨日在接受早报记者采访时预计，除了本田，其他日系车企业业绩也要受到影响。

“比如东风，下面有东风本田、东风日产，而广汽，下面有广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等日系合资车企，这些车企今年的利润肯定会大跌。相比之下，一汽虽然也有一汽丰田，但是它下面还有一汽通用和一汽大众，所以业绩不会受到太大影响。”予墨说。

按计划，丰田和日产将分别于11月5日和11月6日公布财报。

今年9月，日系车品牌销量均现下跌，直接导致减产。日本排名前三位的汽车制造商10月26日发布的数据显示，9月份其在中国的产量出现两位数下滑：

丰田当月全球总产量为68.6万辆，同比减少6.6%；在中国的产量同比减少41.9%，为4.7万辆。

日产9月全球产量为39.1万辆，同比减少11.4%；这家汽车制造商在中国的产量占其全球产量大约四分之一，9月同比减少20.4%，为9万辆。

本田9月全球产量较去年同期几乎没有变化，为31.9万辆；在中国的产量为5万辆，同比减少20.7%。

岩村哲夫昨日判断，到11月下半月，本田在中国的减产态势将有所改观，其原因在于，中国春节假期前后的需求量会增长。

予墨也预计，到年底的时候，日系车销售下滑势头应该会有所缓和。“最近有些三四线城市，日系车正在进行大促销，效果比较明显。”

撤资中国？

在予墨看来，“钓鱼岛事件对日系车的战略规划是不会有多大影响的，相反，它们可能会加速新车型的引进和投放。目前全球汽车市场中，中国市场基数最大，销量增长也处在中上等，利润更是远高于全球其他国家市场。日系若失去了这块市场，那么对其品牌的打击将会是毁灭性的。所以，对于中国市场，日系车不会置身事外。”

日本经济新闻称，去年在中国销售的日系品牌车约为350万辆，占到中国汽车市场份额的两成。其中有9成是在中国生产的。部件的当地采购率也为9成左右。

予墨还认为，为了避免未来的更大损失，日系车很可能将继续加大新兴市场的扩张步伐。

共同社昨日援引岩村哲夫的话称，尽管中日关系恶化导致日系车在中国的销量下降，但本田不会修改旨在扩大在华产能的设备投资计划，“中国是全球最大的汽车市场，今后的发展空间不容置疑”。

路透社上周公布的路透企业调查结果显示，有近四分之一的日本制造商正重新思考它们在中国的投资计划，有些日本厂商未来可能把生产转移至东南亚等其他地方。

该调查覆盖400家日本公司，在10月1日-17日期间完成。

分析师和企业高管均称，率先离开中国的日本企业可能是制衣和家电等企业。对这类利润率不高的企业来说，最重要的是劳动力成本。