钓鱼岛影响持续 日系车企启动二轮停产(2)

相比于丰田的“坚持”，日产在销量目标方面已被迫做出了间接调整。日前，从东风日产方面透露出的消息，该公司已经将旗下各经销商在今年下半年的销量任务降低了三成。东风日产全年销量目标为100万辆，上半年完成了45万辆，下半年还需完成55万辆，“降低三成销量任务，意味着下半年55万辆的目标将缩水17万辆左右。”北京某东风日产经销商负责人告诉记者。

而本田汽车公布的数据则显示，9月份其在华销量为3.4万辆，较去年大幅下跌40.5%，前9个月，本田在华销量为47万辆左右，离全年75万辆的销量目标尚有一定的距离。

在“日系三强”之外，马自达、铃木等车企也同样面临困境。马自达9月份销量同比下滑了35%，前9个月同比下滑6%；铃木公司9月份在华销量则同比下滑了42.5%。“今年以来长安铃木产销不畅，如果反日情绪继续蔓延下去，长安铃木今年可能陷入亏损境地。”长安铃木一位中层干部颇为忐忑地说。

夹缝求生

“看看对面的大众，再看看我们这里！”重庆汽博中心一位日系车4S店里，冷清的销售场面让销售人员颇为感慨地说，“日系车在全球都是销售很好的，但现在中日关系紧张让我们束手无策。”

在目前的市场环境下，原本属于日系车企的市场份额，正在逐渐被其他品牌车系所蚕食。相关统计数据显示，9月份，日系车环比下降29.5%，而德系、美系、韩系和法系则分别增长0.6%、10.4%、11%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、12.1%、3.1%和9.2%。

实际上，在被动的市场局面面前，大多数日系车企已经采取了一些在他们看来“力所能及”的举动——

近日，东风日产推出针对新老车主的“安全保障承诺”，承诺无论是400万已有车主还是未来新购车客户，均可免费享受保障，保障的核心内容是，在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损毁以及人身伤害，东风日产将承担车辆全额损失以及相应的人身伤害补偿。对此，东风日产一位内部人士对记者坦言：“此前日系车企都担心营销举措会刺激到一些民众的情绪，但是现在再不推出来，今年就完了。”

而在此前，广汽丰田与一汽丰田也先后推出了“车主0损失”与“车主0负担”的维修、置换补偿方案。此外，本田方面也有类似的保障车主的方案出台。

不过，关于日系车企究竟能否通过上述举措彻底扭转在华销售的不利局面，业内人士似乎并不看好。“对消费者采取的保障措施，只是间接性的，因为从根本上说，日系车企要想在华重新恢复原有状态，必须彻底打消消费者的购车顾虑以及经销商的经营顾虑。但考虑到未来中日关系还将存在极大的不确定性，这方面的因素会一直存在。”刘峰表示：“此外，日系车丢失的份额，目前已逐渐被其他车系瓜分，与之同时发生的，还有消费者购车目标和品牌喜好度的转移。这些都将是日系车在今后需要很长时间来解决的问题。”

不难发现，日系车企未来在华投资前景，将很大程度上受制于此次中日紧张关系的影响，而且在别人进步时自己反而败退，这种反差在短时间内是很难弥补的。“在这场博弈中，企业其实没有什么更好的招数。尤其是消费者的购车信心，想要恢复很难很难！”某日系品牌在华合资公司相关负责人无奈地说。