苏瑞博履新寻增长点 凯迪拉克重装上阵(2)

终于，政策的变化再次让通用看到了希望。2009年，WTO仲裁裁定《办法》违规，中国相关政策部门也随即取消了《办法》的执行。此后，通用开始再次谋划凯迪拉克的国产化工作，但由于彼时通用在华重心主要在别克和雪佛兰品牌的推广上，因此凯迪拉克的国产化进程一直较为缓慢。

但通用对凯迪拉克的国产化需求却日渐强烈。尽管通用连续多年保持在华跨国车企销量冠军的地位，但其销量贡献主要来自中低端车型的事实饱受业界质疑，受制于车型销量比例对品牌造成的影响，近两年通用在别克和雪佛兰品牌上做出的提升品牌形象的举动也是收效甚微，因此，借助凯迪拉克国产来提升上海通用以及相关品牌的品牌形象和地位，进而拉动销售，是通用急切需要解决的问题。

其实，早在今年4月份北京国际车展期间，通用全球董事长埃克森也对凯迪拉克的国产表示过迫切的心情。“中国豪华车市场发展迅猛，而凯迪拉克在过去几年内并没有达到应有的高度，因此凯迪拉克将成为通用未来战略发展的重点。”彼时，埃克森表示。

现在，毫无疑问，凯迪拉克实现国产的重任，落到了苏瑞博身上。

凯迪拉克国产化之路

2004年 凯迪拉克品牌在上海通用实现国产，首款车型为赛威

2005年 上海通用又投产了凯迪拉克CTS和SRX车型

2006年 由于相关政策引发进口车成本陡增，通用宣布凯迪拉克相 关车型停止国产，重新改为进口

2009年 限制政策取消，通用重燃凯迪拉克国产的希望

2012年 新任通用（中国）CEO苏瑞博宣布，从2013年开始到2016年，通用计划每年在中国市场投产一款凯迪拉克新车型

“开刀”凯迪拉克

据通用内部人士透露，苏瑞博已多次前往上海通用调研有关凯迪拉克的发展问题，其近期工作将围绕凯迪拉克的国产化展开。

10月26日上午11点，当甘文维和苏瑞博一同出现在会议室门口的时候，走在前面的苏瑞博很谦虚地让甘文维先走进了会场。

的确，作为主持跨国车企在华业务时间最长的CEO，甘文维在任期间所取得的成绩的确让继任者钦佩。其在任7年时间里，通用汽车在华年销量从2005年的56万辆升至2011年的254万辆，并连续7年在华销量领跑其他跨国车企。而对于苏瑞博来说，可以算是高位接盘了。

还没等到《中国经营报》记者提问，苏瑞博便率先开始讲起了他的“施政纲领”。他主动谈到其上任之后通用汽车未来的工作重点：第一是进一步提升凯迪拉克的品牌影响力和销量；第二是抓住SUV市场的机会，引入更多的优秀产品；第三是扩大从中国市场对外出口量。

这三个方面可以说是苏瑞博未来在华任期内工作重点内容，但据通用（中国）和上海通用内部人士透露，在最近同甘文维进行工作交接期间，苏瑞博已多次前往上海通用调研有关凯迪拉克的发展问题，近期苏瑞博的工作重点可能围绕凯迪拉克的国产化工作展开。