比亚迪汽车预期第四季度新能源车盈利(2)

在新能源领域，地方政府向当地汽车企业倾斜的潜在规则成为比亚迪面临的发展掣肘。目前，比亚迪主要采取当地建厂的方式，进入区域市场。

“把e6放到当地出租车采购目录中，是一件需要时间的事情。”面对电动车市场的“地方保护”政策，王传福感叹推广之难。同时他认为，在电动车的普及和优势明显呈现之后，这一问题将有望得到解决。

预期四季度新能源车利润回升

11月5日，在深市大盘下挫的情况下，比亚迪A股股价逆市上涨了3.26%，收于15.20元，股价的逆势上扬是对公司11月4日所推出的城市公交电动化解决方案一种积极回应。

然而，在此前不就出炉的三季报，比亚迪在资本市场的境况并不尽如人意。

三季报显示，公司前三季度收入331亿元，同比下滑3.57%；归属股东净利润2088万元,同比下滑94%。其中，第三季度收入105亿元,同比下滑11%；净利润0.05亿元,同比下滑94%，业绩低于预期。民生证券预计，公司预计2012年全年净利润为2769万元至1.1亿元，同比下滑98%至92%。

对此，王传福向记者介绍，太阳能板块7亿到8亿元的亏损，是影响三季报下滑的主要原因；另外在IT板块，大客户的市场萎缩造成比亚迪收益减少，这一情况在第四季度已经有所好转。

在传统汽车板块，速锐在10月已经实现销售过万辆，这一市场表现为比亚迪重振传统车市场带来信心。王传福认为，“口碑输出是一个过程，同时比亚迪的垂直整合明年也将有所成效。”

在新能源领域，记者了解到，比亚迪电动车板块将有希望在今年第四季度实现盈利。

此外，王传福认为，在公共交通领域，2013年底，随着欧洲实施欧Ⅵ标准，欧洲市场将迎来新能源车的一个爆发点。此后，在2014年中国市场有可能迎来一轮市场高潮。

记者还了解到，比亚迪在电动车板块累计投入已经超过50亿元人民币，而在单车盈利上，e6车型的盈亏平衡点在10万辆左右。可见，市场化与规模化推广是比亚迪势在必行的重要一步。