庞青年进退两难 莲花生变押宝凤凰平台

莲花汽车科技工程公司（下称莲花工程）派驻青年汽车的近百名工程师和品质管控人员陆续撤回英国，让青年莲花笼罩在一片迷雾中。

11月13日，风口浪尖上的青年掌门人庞青年在接受本报记者采访时回应，“外方工程师撤离并非合作终止，以后生产车型的品质还归他们管，因为它的品牌还在我手里，每卖一辆车要给他们几十美元的授权费。” 庞青年认为，因为和莲花合作买到了很多车型，这笔买卖还是很划算的。

外方撤离是庞氏造车模式的一个隐患。在与莲花工程近6年的合作中，青年汽车并没有建成自己的研发力量。其成立的研发中心不但规模小，而且“不做研发”只是负责将莲花车型国产化。一旦合同到期或外方离场，产品开发将难以为继。

虽然模式设计者庞青年仍然很自信，因为目前很赚钱的客车业务是其选择轿车发展模式的范本，“我给他钱，续签合同就可以合作下去”。

莲花未了局

在中国汽车市场上一轮“井喷”前夕，青年汽车通过从马来西亚宝腾汽车公司引入莲花工程开发的“竞速”，开始与莲花工程合作。但合作初期的磨合，让其错失了市场机会，从双方合作到第一款车下线，整整花了三年多时间。

莲花工程的开发团队都在英国，而它们设计的车型则针对中国市场，远离市场并缺少对中国市场的理解，为合作带来种种隔阂，国产化遇到颇多周折。“他们要在我们的协同下进行中国市场调研，而且我们要将中国的法规提供给他们。”庞青年说。

就在通用、丰田国际品牌纷纷在中国设立研发中心，进行本土化研发解决上述问题时，青年莲花这一本土车企却不得不和傲慢的英国人进行无休无止的纠缠，贴近市场与保持对优势技术的忠诚成为难以协调的矛盾。

为此整整合作6年后，青年莲花只推出了三款轿车，其余的都是已经引入但尚未推向市场的车型，包括L3GT、L5GT、L5SUV、L6SUV、掀背式轿车等。今年早些时候，莲花工程把派驻到青年莲花的近百名工程师和品质管控人员撤回英国。

庞青年对此的解释是，青年莲花与其他合资车企不一样，外方并没有企业所有权，只是帮助青年莲花建设生产线，顺利生产出产品。“我们能够保证产品质量后，莲花工程的人就离开了，留在这里也没用。”

事实上，按照当初的协议，青年汽车与莲花工程的合作以7年一个周期，明年年底协议将到期。“汽车产品研发至少三年一个周期，七年已经把产品都引进来了，新产品是下一个周期的要解决的问题。”庞称当初设计的合作时间是根据产品换代规律而定。

“在明年年底之前，我们只要和莲花工程签约，就会进入下一个合作周期。”庞青年并没有透露会不会在这段时间内与莲花工程签约。