福布斯：中日纷争自主是车市最大赢家(2)

以大众带头的欧系品牌表现出色，到10月底，将在华市场份额从21.4%提升至25.5%。与此相似，通用汽车为首的美系车从5年前的11.7%大幅提升到15.5%。韩系车也在过去的两年间将市场份额提高两个百分点以上，达到当前的9.8%水平（编者注：10月份，德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售28.07万辆、16.29万辆、12.56万辆和4.25万辆，分别占乘用车销售总量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%）。

在日系竞争对手滑坡的情况下，欧系车、美系车和韩系车2012年在中国乘用车市场份额均有所增长，从长期角度看，最大的受益者当属中国本土自主品牌。

10月份，本土自主品牌销量同比增长16%。SUV领域同比大幅提升52%，成为自主品牌增长的主力，最大赢家当属长城汽车，其零售销量同比大幅增长76.9%。

尽管2009年市场份额峰值达到30.9%，但面对全球品牌日益严峻的竞争挑战，中国自主品牌乘用车市场份额一直下滑到2012年——直至9月份。从今年1月的36%峰值细化到8月份的26%低谷，本土自主品牌10月市场份额又回升到33%。在较大型的车企中，长城、上汽和吉利今年增长表现都非常突出。

从最近的数据中很难得出任何过硬而快速的结论，但可以作少量的观察。首先，显然日本车企未来数年内在华将面临逆境。其次中国自主品牌面对国外品牌失去了领头羊地位，但中日纷争对车市的影响一定程度上改变了这一趋势。只有时间将会告诉我们自主品牌能否巩固此次的所得。