桑塔纳“老树新发”大众汽车谱系利弊考(2)

现在，大众的“模块化”战略更加雄心勃勃：大众提出了一个用于开发超过40款中小型车的模块化平台造车理念，简称MQB（modularer Querbaukasten 经过MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2、PQ3和PQ4整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆）。据了解，位于前轴与脚踏板之间关键区域的零件占到了全车成本的60%，通过将这些零件标准化，大众拥有了更多的通用零部件。MQB整合完毕后，可以为700万辆大众各品牌汽车提供支持，带来无与伦比的规模和成本优势。大众预计，“模块化”战略将使公司的研发费用降低20%，零件成本再降20%，生产周期缩短30%。

除基于大众“模块化”战略形成的天然成本优势之外，对于全新桑塔纳而言，其最大的亮点可谓是其外观几乎完全迎合大众的家族风格，在大众中国市场家族风潮最鼎盛的时期进行换代，这也更容易让全新桑塔纳此次新瞄准的一线城市的消费者接受这种转变，在继续占领三四线市场的同时，赢回一线市场。“成功必须是要有延续的，延续就必须要注入新的生命力，从上海大众的角度来讲，我们非常希望能延续桑塔纳品牌在国内车市的辉煌业绩，也希望全新桑塔纳为桑塔纳品牌注入新的活力。”上海大众总经理张海亮说。

据记者了解，早在今年年初，上海大众就已制定了“怀旧营销方案”，期待借助老桑塔纳在中国人记忆中的特殊情怀，来带动全新桑塔纳的热销。作为中国人对于第一代轿车的经典记忆，桑塔纳在中国市场已经创造了超过400万辆的销售成绩。现在，全新桑塔纳已从持续热销29年的老款桑塔纳手中接过了“接力棒”。

普桑归来

大众“模块化”战略下的产品谱系图

利弊考量

在中国正式上市之前，上海大众曾于今年10月29日在大众的德国沃尔夫斯堡总部举行了新桑塔纳首发仪式。“29年前，桑塔纳就是从沃尔夫斯堡引进到中国。”上市现场，上海大众销售与市场执行副总经理、上海大众汽车销售公司总经理贾鸣镝表示。

据其介绍，虽然全新桑塔纳沿用了与老款车型相同的品牌名称，甚至“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告语都没变，但与以往不同的是，全新桑塔纳来自于与Polo同级别的大众PQ25改进平台，而老款桑塔纳来自于大众的PQ42平台。基于平台的改变，新桑塔纳的车型轴距也由老款桑塔纳的2656mm降至2603mm，车身也小了一号，而动力方面则搭载大众最新的1.4L和1.6L自然吸气发动机。

在大众集团董事、负责研发的乌尔里奇·哈肯贝格博士看来，新老车型的本质没什么不同。“桑塔纳此前成功的原因就在于满足了市场的需求，新款车型仍将提供市场需求的高价值，而且价格是人们能够接受的。”哈肯贝格称。而大众（中国）总裁海兹曼则直接将桑塔纳定义为“稳重、实用与保值的代名词”。