桑塔纳“老树新发”大众汽车谱系利弊考(3)

“全新桑塔纳的历史使命就是要更好地传承原来老款普桑和VISTA志俊在市场上细分的消费群。原来普桑和VISTA志俊涵盖的范围比较广，我们也希望全新桑塔纳可以兼顾到它们所覆盖的市场。主要竞品有凯越、伊兰特等A级入门级的产品。”贾鸣镝表示。

按照上海大众对全新桑塔纳“主流A级车”的市场定位，其主要目标市场为北京、上海、广州等一线城市。但其依旧会延续以往的平民路线，上海大众针对全新桑塔纳给出了“月销量1.5万辆以上”的销售目标，并已经为此准备了充足的产能。

实际上，早在2007年，大众就将上海大众中高级轿车的后续车型以及针对北美市场新车型的外形和内饰开发权交给了上海大众。上海大众充分利用了国内的廉价劳动力成本，并依赖合资公司的研发体系对大众原有产品进行二次研发，继而产生了帕萨特领驭、朗逸等多款畅销车型。

“依托大众的‘模块化’战略，上海大众将大众本土化战略充分发挥，优势在于对新车型的本地化改进能使得这些车型更加贴近国内市场。”汽车业知名分析师贾新光认为，全新一代桑塔纳同样是上海大众与德国大众同步开发的产品，他们在试图延续这种本土化优势。

当然，大众“模块化”战略在给全新桑塔纳等车型带来了先天的成本优势之外，也有很多业内人士担心，过于同质化的设计难免会让大众旗下大多数车型变得缺乏性格，面对越来越苛刻的市场和越来越精明的消费者，大众所坚持的“模块化”战略已经由此诞生的相关车型，到底还能在国内市场热销多久？

在大众现有的产品谱系中，与新桑塔纳尺寸相近且源自同一平台（大众PQ25平台）的车型还有新捷达和斯柯达RAPID，而后两款车也已经敲定国产计划。此间，业内分析人士普遍认为，同时涵盖1.4L和1.6L排量、轴距相同的新捷达与新桑塔纳之间，出现“兄弟互搏”的情况在所难免，同时，斯柯达RAPID的市场空间也势必会被挤压。此外，在与同样基于“模块化”战略的大众中高级车型的对比中，由于A级车和中高级车有大量零部件实行通用且外观设计风格基本一致，那些购买中高级车的用户将在购买价值方面越来越感到困惑。

“我们会在新桑塔纳、新捷达和RAPID之间形成差异化，包括外观和内饰的区分，以满足不同的消费需求。”贾鸣镝表示。

对此，贾新光认为，每一款车其实都有自己的性格，就像它们都有各自不同的市场定位。汽车的设计也应该基于自己的定位有不同的风格，在外观设计上过于雷同，不易于车型树立起各自的品牌效应。

对于上海大众而言，过去在中国市场服役29年之久老款桑塔纳即将带着超过400万辆的销售业绩光辉谢幕，新桑塔纳是否能续写辉煌，或者说热销局面能持续多久，是其未来最大的考验，也是对大众“模块化”战略的最大考验。