荣威550混动版节油超普锐斯 车展将亮相

丰田的混合动力普锐斯(PRUIS)节油能力有目共睹，但国内有另外一款混合动力车型的节油程度超过它，那就是即将在上海车展上展示的可插电式混合动力荣威550了。近日，网通社独家获悉，作为上汽新能源车秘密武器，荣威550插电式混合动力轿车计划于今年年底推向市场，该车百公里油耗仅为2.3L，节油程度远超过大名鼎鼎普锐斯。

上汽相关负责人还向媒体透露，在新能源车路线上，公司采取的是多元化的路线，其中已经在“中混、插电强混、纯电动”三条技术路线的新能源汽车产业化项目开发工作取得进一步进展。

2012年，上汽集团整车销量达到449万辆，同比增长12%，继续保持国内汽车市场领先优势，庞大的销量多数是由传统能源车来实现的。在新能源领域，继2011年年底发布了荣威新750 HYBRID混合动力轿车后，上汽又于2012年年底推出了荣威E50纯电动车，其中E50已经在上海销售了200多辆，情况还不错。但对于上汽而言，荣威550插电式混合动力轿车显然是更重要的新能源车，该车已经在去年12月实现量产，但正在等合适的时机推向市场。“上汽是个很精明的企业，一般是做能实现量产销售的新能源车，不做门面形象工程。纯电动车就用小型的E50，混合动力就适用中大型家用车，而荣威550适合家用车。”分析人士称。

据介绍，荣威550插电式混合动力轿车是上汽基于自主品牌荣威550车型，为自主开发的混合动力轿车。该车应用了上汽全新自主研发的混合动力系统(包括动力电池系统、电力电子箱、电驱变速箱)、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统。该车搭载40AH的电池，在纯电动的模式下可以行驶58公里，电机续航里程甚至可以和部分纯电动车媲美。与传统荣威550车型相比，该车节油率超过50%，百公里综合油耗仅为2.3L，并满足国5排放标准，去年年底已实现量产。

目前，汽油版的荣威550油耗在8-10升/百公里，而目前全球最为成熟的混合动力车型普锐斯百公里油耗也在4-5升之间，荣威550可插电式混合动力轿车2.3L的可谓低的惊人。“我们已经经过多轮测试，这一数据时没有问题，因为在纯电动模式下都跑50公里，这时油耗为零，而目前在国内销售的混合动力普锐斯，不是可插电，所以随时都要烧油。”上汽技术人士对网通社称。

荣威550由于采用了插电、混合动力两套系统，所以成本比较贵，售价估计不会便宜，但按照国家政策，几乎能享受纯电动车的补贴，能降低部分价格。据悉，在本月下旬举办的上海车展上，上汽将展示全新汽油版荣威550，荣威550插电式混合动力轿车未来也将换上新外壳，更具有市场吸力。

荣威新750 HYBRID混合动力轿车、荣威E50纯电动车、荣威550插电式混合动力轿车只是上汽新能源车庞大战略的一部分，网通社获悉：上汽的新能源车型还包括燃料电池车、甲醚和天然气燃料车型资料，这些车型已经经过示范运行，至今上汽已经38款车进入新能源车目录，其中乘用车11款、商用车27款。“只有进入进入目录，才能对外销售。”上汽新能源车事业部总监黄承东称，“2015年国家规定的平均油耗将降至6.9L/百公里，2010年到5.0L，没有新能源车肯定是不行的。”

据悉，截止2012年，上汽已经开发出纯电动、混合动力、燃料电池车等各种形式的新能源车，早在2010年的上海世博会，上汽集团也进行了世界上较大范围的新能源车示范运行工作。

“目前，还看不清国家对新能源车的路线，所以我们各种形式都有做，截止2012年底，我们在新能源车的研发投入就达到了46亿元。”上汽集团相关负责人对网通社说，“但插电式强混和纯电动是我们新能源车的主攻方向。

上汽集团董事长胡茂元在日前的博鳌亚洲论坛表示，未来新能源汽车占整车的比重为10%-15%。而根据上汽集团的规划，到上汽集团在国内新能源车市场中占据20%的份额，与上汽目前在国内的市场份额基本一致“我们所说的新能源车，是包括一切节能减排技术车型，也包括搭载启停技术的车型。”该负责人对网通社称。