丰田酝酿推行南北分化战略调整在华重心(2)

在华销量缓慢复苏

2012年中日钓鱼岛冲突之后，日系车在华遭受消费者抵制，包括丰田在内的日本车企销量从9月开始大幅下挫，跌幅一度达到50%以上，并殃及到今年前几个月。当时日本车企高管和分析机构认为日系车在华颓势可能覆盖今年上半年。

今年1月份的季节因素使得日系车在华提前复苏，去年1月因农历新年较往常提前而造成对比基数居低。丰田1月份在华销量从58,700辆同比大幅增长23.5%至72,500辆。这里可以视为“1月向2月借销量”的结果。到了2月份，丰田在华销量从66,800辆同比重挫45.7%至36,300辆，成为去年9月48.9%之后最大的跌幅。

3月份开始，跌幅又随着反日情绪的淡化而逐渐收窄。丰田3月在华销量从86,000辆同比下降11.7%至75,900辆；4月由81,700辆同比下滑6.5%至76,400辆，跌幅缩减至一位数比例。值得注意的是，4月份丰田在华产量从67,116辆同比增长8.7%到72,955辆，这也是日系车在华复苏的信号之一。

5月份，丰田汽车在华销量约为79,000辆，去年5月在华销量78,700辆，同比增长0.3%左右。除了1月份的季节因素之外，这是丰田今年首次在中国市场实现销量同比上涨。外媒表示，中国市场反日情绪的缓和是丰田在华销量回升的主要原因。

6月份丰田与在华合资伙伴在中国市场总共销售了大约76,900辆汽车。2012年6月丰田在华销量为70,500辆，因此上个月同比增长9.1%。《产经新闻》指出，RAV4和汉兰达两款SUV在中国市场需求旺盛，推动丰田在华销量上行。丰田延续了5月份的反弹势头，并且同比增幅远高于5月份。

综合今年前6个月的销量，丰田上半年在中国市场总计销售了416,900辆汽车，而去年上半年销量为442,500辆，同比下滑5.8%。这显示1、5、6月的反弹尚不足以抵消2、3、4月的下挫。

丰田为今年设定的在华销量目标值为900,000辆，在2012年840,500辆的基础上同比增长7.1%。这意味着下半年丰田需要实现483,000辆的销量业绩，较2012年下半年的398,000辆同比攀升21.4%。考虑到2011年下半年丰田在华销量大约为528,700辆，丰田只要能够恢复到前年下半年的水平，便可以实现今年的目标。

如果横向比较，上半年中国国内车市总体增长明显，即便在日系反弹的月份，整体车市的增幅都高于单一日本车企。

以丰田为例，1月份在华销量同比增长23.5%，而当月中国汽车销量同比增长46.38%至203.45万辆，乘用车销售同比增长48.68%至172.55万辆。4月份丰田在华仅增长0.3%，而中国汽车同比增长13.38%至184.17万辆，乘用车同比增长12.96%至144.14万辆。

按照乘联会最新发布的预测数据，6月份中国乘用车零售销量可能同比增长14%，该增幅仍然明显高于丰田6月在华增速，不过差距已经有所缩小。

可以预见，丰田等日本车企在华销量增速在上半年结束时仍然未能赶上中国整体车市。去年7月开始丰田在华销量下跌，将为今年同期提供较低的对比基数，有利于扩大丰田的增幅。如果丰田要实现在华累计销量达到或超过去年同期的水平，则仍有待进一步复苏。至于较长时期内(以季度或年份为单位)的市场份额恢复到去年骤跌之前的水准，则还需要更长时间。