特斯拉二季度亏损严重 视中国救命稻草

业内人士认为，与其他豪华车一样，特斯拉在中国比在美国卖得贵是一定的。不过，由于产品定位不同，对中国车企影响不大。

北京时间8月8日凌晨，特斯拉汽车公布2013年第二季度财报，净利润亏损3050万美元，较去年同期亏损有所收窄。不过，与第一季度实现盈利1500万美元，营业收入环比激增83%的风光场面相比，二季度的表现显然逊色不少。

同时，根据特斯拉高管此前透露，公司将在8月份披露更多关于中国战略的信息。一时间，特斯拉再次引来资本市场的广泛关注。

那么，被称为电动车中的“苹果”的特斯拉，在中国会卖多少钱呢？在美国，一辆特斯拉电动车可以卖到几十万甚至上百万。

在汽车行业知名分析人士张志勇看来，与其他豪华车一样，特斯拉进入中国市场后肯定会比在国外卖得贵。假设一辆在美国卖100万的特斯拉电动车，在中国的报价可能会达到300万元以上。

以此看来，令资本市场为之疯狂的特斯拉真的只是少数富人的“玩具”而已。记者查阅新浪汽车网站报价，雷克萨斯、奥迪、宝马等普通豪华品牌汽车最贵的车型也不过200多万元，300万元以上的恐怕只有法拉利、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华车了。

盈利不可持续

与今年6月份的“特斯拉热”不同的是，昨日，大东南、江特电机等概念股股价均出现微降，锂电池板块整体表现“疲软”。

在中投顾问高级研究员薛胜文看来，上一波特斯拉概念之风本来就是一场资本市场的“短暂盛宴”，如今投资热情渐渐冷却，相关概念股风光不再是在意料之中。

张志勇认为，特斯拉第一季度实现盈利，主要归功于“碳排放权的转让”。但今年以来，特斯拉主营业务亏损“收窄”是大家有目共睹的，这一点值得期待。

与一般电动车不同的是，特斯拉被誉为汽车界的“苹果”，走的是豪华高端路线，定位富人阶层。其旗下重量级别车型Model S的售价根据三种不同电池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售价分别为4.99、5.99、6.99万美金(约合31.5、37.9、44.2万元人民币)。

“特斯拉生产的电动车在内饰设计、制造上都很‘炫’，走的是超级豪车路线。”一位业内人士告诉记者。

在二季度财报中，特斯拉称公司交付了5150辆Model S电动汽车，超出公司此前预期的4500辆。特斯拉汽车的生产率提高25%，从每周400辆增加至近500辆。

特斯拉汽车预计，2013年该公司将可交付21万辆汽车，当前季度中预计将交付5000多辆Model S汽车，第三季度平均售价预计将环比回弹。

价格或是美国的三倍以上

在美国市场逐渐站稳脚跟后，特斯拉把目光瞄向中国。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多关于中国战略的信息，且特斯拉在中国的第一个展厅早在上半年就已经开始布置，只不过因为商标注册问题迟迟没有开张。

“展厅在芳草地购物广场，以前吃饭的时候路过那里，与一般的4S店一样大，里面已经摆放了几辆车，只不过门关着。”家住芳草地附近的刘女士告诉记者。

今年5月份，在一个电话会议上，特斯拉创始人马斯克在谈到亚洲和中国市场时称，中国就好比一张“百搭牌”，市场前景非常看好。为了开拓中国市场，特斯拉重金招来了前宾利中国高管出任中国区总经理。

“中国市场蕴藏量巨大，任何国际巨头都不会无视中国市场的存在，这是企业全球化扩张的重要一步。”中投顾问新能源行业研究员萧函告诉《证券日报》记者，“不过，以当前特斯拉的综合实力来看，在中国建设产销基地的可能性不大。”

萧函解释说，若要布局中国业务最好的选择是建设销售中心。以销售和售后工作为主不仅能够帮助特斯拉完善全球市场的布局，还能降低扩张成本、增强盈利能力，特斯拉有望在中国引领豪华电动车的消费潮。

然而，令消费者担心的是，走豪华路线的特斯拉也会和其他豪华品牌一样，对中国消费者“喊价”。

“在中国高价销售是肯定的，而且会比美国市场售价高出很多。”张志勇告诉记者，假设特斯拉在美国卖100万元一辆，到中国后加上关税大概就要报价200万，但实际报价估计会到300万元以上。

不过，张志勇同时指出，“中国同样存在一部分有社会影响力的富人，他们会为了提升环保形象去购买特斯拉产品。”

事实上，中国的进口汽车，尤其是豪华车一直存在“暴利”倾向。一位业内人士告诉记者，进口车的利润率在98%至180%之间，而豪华车的利润率则高达500%。因此，有不少豪华车企仅靠中国市场就可以养活整个企业。可以预测，特斯拉一旦成功打入中国市场，其中的“暴利”空间是巨大的。

对中国车企影响不大

当然，特斯拉要想在中国“捞一把”也面临诸多挑战。

在一位比亚迪内部人士看来，首先要解决的难题是充电站。“现在，国内没有形成电动车发展的‘国标’，各地车企都是各做各的。就充电形式而言，有的是混电，有的是直流充电。”

特斯拉是采用直流充电的方式，必须依靠充电站或充电桩。但建充电站，一方面是占地面积的问题，地方政府肯不肯批；另一方面，电网公司对建充电站的意见并不统一，比如南方电网、国家电网的想法就不太一样。

此外，“现在新能源最新的补贴方案还没有出台，国内车企能不能拿到地方补贴还不一定，补贴政策会不会对外资开放也不可而知。”上述比亚迪内部人士告诉记者。

至于特斯拉会不会给中国车企带来竞争压力，该人士表示不太可能，因为国内新能源汽车定位还是以中低端为主，与特斯拉产品定位不同。

该人士还表示，2014年，比亚迪与戴姆勒联合开发的腾势纯电动车将正式上市，这款车定位也比较高端，但售价肯定会比特斯拉便宜。