长安汽车合并长安PSA：DS两年内要盈利(2)

一场前景难料的遭遇战

2010年长安和PSA“闪婚”，同时约定长安PSA的产销车型为轻型商用车和乘用车。令人意外的是，最后双方确定初期引入的产品为DS车系。

PSA高端品牌DS品牌创建于1955年，其间停产35年后于2010年重启，所以目前其大大本营欧洲市场的保有量也仅为20多万辆，无论定位还是实际市场影响力，DS都是非常小众的品牌。

豪华车的国产较为谨慎，一般而言先会利用进口车在市场上形成一定的销量，比如英菲尼迪认为至少要达到3万辆才有国产的市场基础，雷克萨斯甚至远超这一数据仍不敢国产。

长安PSA却是个例外，去年他们才开始把进口到中国市场的三款车型DS3、DS4、DS5投放到渠道销售，不过他们也并不准备做多少市场铺垫，进口总数仅为2323辆。据上牌数据显示，DS进口车今年前4个月销量为342辆，其中DS5、DS4、DS3分别为257辆、49辆、36辆。

为了提高销量，长安PSA不得不加快扩张销售渠道。据长安PSA营销副总裁蔡建军透露，今年上半年为止全国销售店数目为28家。他们不得不加快招商速度，目标是到年底前有60家店。

中国豪华车市场尽管被大多数人认为潜力巨大，不过市场增长出现乏力趋势，今年不少月份的增速低于整体市场增速。竞争也更加激烈，奥迪宝马强势格局更加巩固，今年上半年分别销售了22.8万辆和18.3万辆。按照J.D. Power梅松林(微博)博士预测，2015年中国豪华车市场容量大约为120万辆。按照目前的格局，德系三强几乎占据90%以上市场。

长安PSA只能采用快节奏推出产品策略，预计DS5在今年第四季度上市后，明年年初上市一款三厢C级轿车，下半年上市一款SUV。

DS成败还看长安

长安汽车对于长安PSA的担心有其内在的逻辑，DS来自法语单词女神，定位为时尚超前。而长安PSA并没有针对目前中国市场处于汽车社会初期，消费市场的主流是大气、面子、实用等因素，对产品和营销做出调整。

法国式浪漫尽管被中国年轻人羡慕，但却很难接受，如同法国电影在中国市场吃不开一样。DS5将请法国男人心中的“女神”苏菲·玛索代言，来提升中国消费者对于DS文化的理解。

原长安PSA总裁阿博德可能难以理解，中国消费者更喜欢好莱坞的苏菲·玛索，比如热衷于她的《超级女特工》、《勇敢的心》等美国式电影，而看不懂她的法国文艺片，连其在法国代表作《卢浮魅影》也不受待见。

长安PSA的难题是，如何把有强烈法国文化烙印的DS系和中国文化结合起来。今年2月，长安PSA更换了总裁，由Gilles Boussac接替阿博德。Gilles Boussac被瓦兰认作融合中法文化的最佳人选，他曾于2004年至2007年在神龙汽车任副总经理，主管采购、产品发展和研发。

但中法双方的文化隔阂，仍然充斥在这家公司的每一个角落，DS的定名经过了长期的争论，法方的意见占据了上风，于不久前公布DS的中文名为谛艾仕。业内人士普遍认为名称拗口，不便记忆。

DS的模式是先有产品，再找消费群体。营销副总裁蔡建军意识到了问题的存在，他对于DS品牌营销的看法是，确定为追求时尚、彰显个性、享受生活的一类人群为营销切入点。

长安汽车高层更加明白，长安PSA要获得机会，必须把模式反转过来。按照规划，长安PSA将建立研发中心在2014年年底投入使用。长安PSA希望通过独立的研发，“针对中国市场及消费者需求的变化进行快速的回应，推出实用性产品。”