2013款 标致508 2.3L 自动旗舰版

凤凰汽车购车消费评价报告 看完性能测试的成绩，我们来技术看一下标致508在日常驾驶及操控方面的表现如何。

油门及制动响应

标致508油门和刹车踏板的力度都比较适中，没有德系车紧致扎实，也没有日系车那么的松软轻便，而是寻找了一个介于二者之间的位置。在实际驾驶过程中，标致508的油门响应表现中规中矩，虽然没有期望中那么的迅捷灵敏，但也是在可以接受的范围之内。

标致508的刹车踏板十分宽大，脚感很不错。除了初段有些过于灵敏容易导致刹车点头的现象之外，在大多数情况下都拥有比较出色的线性感和刹车力度。在刹车制动的末端，些许绵软感觉还是无法避免的出现了，不过好在情况并不严重，还是在可以接受的范围之内的，并且在较短时间内就可以快速适应。

方向盘力度及转向精准度

标致508的方向盘尺寸很大，手感也不错，转向力度被调校的十分轻便，对于女性驾驶员来说，即便是原地盘旋也不会觉得特别费力。在高速行驶的时候，标致508的方向盘并没有体现出松垮和轻飘的感觉，整体松紧度适中。

在正常驾驶的转弯、并线过程中，标致508的方向盘整体表现还算是不错的。转向力度和指向精准度虽然不是特别完美，但是整体来说还是属于良好的水平。

另外值得一提的是，由于标致508的悬挂在调校方面更多的偏向于舒适性，悬挂系统不会完整地过滤来自路面的不安与躁动，所以在驾驶508通过不平整路面的时候，车内驾驶员可以比较清晰的接收到来自路面的震动，而传播的介质就是方向盘，此时它的震动还是比较明显的。

变速器换挡感受

在日常驾驶过程中，可以感受到这款6速手自一体变速器"犹豫不决"的性格。在合适的换挡时机下并没有及时作出反应。

犹豫不决的性格当然也意味着，这款变速器在平顺性上的不足。在正常驾驶的状态下，换挡不够及时、动作不够迅速的情况也会频繁的出现。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

底盘和悬架

标致508配备的悬挂是中级车都普遍采用的四轮独立悬挂系统，从结构上看非常主流。但是在调校水平上，标致508却并没有师出同门的雪铁龙C5那么出色，最主要的差别就是二者在调校上体现出截然不同的两种风格。

相比雪铁龙C5紧凑、偏向于运动感的底盘调校风格，标致508则是更多的偏向于舒适，同时整体感并不够强。原因在于它虽然更多的倾向于舒适性，但是弹簧对于不平整路面的过滤并不是很好，使得传递到车内的躁动显得有些扰人。另一方面，它略显不足的底盘整体感，也使得它在高速过弯的时候让人感到信心不足。

总的来说，在日常城市平整道路驾驶的时候，标致508的表现并没有什么特别的地方，基本上中规中矩都在可以接受的范围之内。但是当通过减速带的时候，车身就会呈现出松垮的感觉，同时舒适性也大打折扣。在通过非铺装路面的时候，方向盘、车内乘客都会受到一定的干扰。

18米绕桩测试

标致508在绕桩的时候表现出种种不足，车身侧倾比较明显，轮胎的抓地力也略显不足，转向不足的情况也有存在，整个穿桩过程并不是特别流畅自如。可见，标致508的操控表现并不是很理想。

车内视野

标致508的中控台位置比较高，如果是一位身材较矮小的女性驾驶员坐在车内的话，就需要调高座椅高度以便获得更加出色的前部视野。值得表扬的是，标致508在A柱的部位加入了三角窗，这种设计可以很好的提升车内视野，在标致旗下车型上是比较常见的。

另外，标致508为顶配车款提供的HUD抬头显示系统的实用性很出色，有了这个小玩意儿，驾驶员在行车过程中，并不需要低头查看仪表，而是只要将HUD抬头显示系统的屏幕调整到适合自己的角度，然后细微调整一下眼神的位置，就可以看到当前的车速和定速巡航信息，这也在一定程度上提高了视野和行车安全度。